汽车出口连降三月自主车企国际化遇瓶颈

2013年08月19日 10:37
来源：南方都市报

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自主品牌出口面临的困难越来越多，种种国内外因素都在逼迫着中国出口车企要么提高出口产品竞争力，要么在海外当地生产，而且不仅是简单的C K D组装，要达到较高的本地化率。中国车企依靠出口进行国际化，已经遇到极大瓶颈。

采写：南都记者黄习伟

调查

面对上半年汽车出口出现下滑的现象，南都联合盖世汽车网对出口下滑原因进行调查(调查时间7月29日至8月4日，参与人数1508位)，虽然出口下滑是多方面因素造成，但最主要的原因仍在于出口产品竞争力不足，参与调查的近一半(46%)业内人士认为这是主要原因。

你认为近期我国汽车出口下滑的主要原因是?

你认为我国车企通过出口实现国际化是否越来越难?

你认为未来我国车企国际化可能的路径是?

观察

国际化需通盘考量

一般而言，汽车企业的国际化有四个阶段：简单的汽车贸易;在当地组装尝试本土化;大规模地生产，突破区域市场;在当地研发适合当地消费者的产品，甚至为当地创建品牌。

实现国际化的步骤一般第一步都是通过出口的形式，目前大部分中国企业仍处于出口阶段，也有部分企业开始寻找机会在当地设立C KD或SKD工厂。

国际贸易形势决定了自主品牌不可能一直依靠出口来占领海外市场。“国内自主品牌不应该只是把出口作为海外战略的基石，而应该长期规划，把海外市场的本地化生产和本地化研发早日纳入日程。”科尔尼咨询公司合伙人孙健说。

值得留意的是，即使国际化步入C K D阶段也有风险。奇瑞是国内车企中海外建设C KD工厂最多的，它上半年出口量虽然达到6.96万辆，但同比却下滑25%。“此前奇瑞在海外大量建厂，总体来看收益并不明显，这种情况值得警示。”崔东树说，对海外市场的把握和本地化的有效推进，是影响自主品牌海外市场表现的重要方面。

总体而言，“先有市场，后有工厂”是一种比较稳妥的规避风险的路径。尽管出口的增长机会可能越来越难，中国车企不能放弃这一探索。但是在这一过程中应该尽量重新审视进军海外市场的计划，应着眼于价值而不仅仅是低价位来重新定位品牌，从而提高定价能力和利润空间。