自动驾驶离我们还有多远 高科技要比人可靠？
原标题：高科技要比人可靠 自动驾驶离我们还有多远？
研究表明，自动驾驶汽车是互联网时代的必然产物，它不仅可从根本上改变大城市不断恶化的交通堵塞，更能大幅减少交通事故，因为高科技要比人可靠的多。事实上，目前在豪华车上已经采用的车道偏离警示、自适应定速巡航、防追尾或行人碰撞的自动刹车系统，等等，在未来的自动驾驶汽车上就是标配。
近日，经过谷歌公司一年多的游说，美国加州、内华达州、佛罗里达州终于通过相关法律，允许丰田、奥迪等跨国车企在这三个州的公路上进行自动驾驶汽车（而非“无人驾驶汽车”）的测试。据悉还有更多的州准备出台同样的法律。
美国高速公路交通安全管理局（NHTSA）对此表示了担忧并强调说，现阶段自动驾驶汽车只能严格限定于公路测试，而且必须要有驾驶人员随车。但NHTSA同时表示将开始进行自动驾驶汽车的研究，以为未来制定管理规则提供依据。
谷歌不仅是最积极的自动驾驶汽车倡导者，而且其主要由丰田普锐斯组成的自动驾驶车队已经累计完成了30万公里的测试。自动驾驶汽车是谷歌神秘的GoogleX实验室100个旨在改变未来世界的超级科技项目之一，根据试验进程，谷歌非常乐观的预计，其自动驾驶汽车5年之内就可商业化。值得关注的是，谷歌的自动驾驶汽车项目得到了美国军方的支持，作为合作伙伴，美国国防部有关部门帮助谷歌进行硬件工程整合，并向其提供千万亿次超级计算机和激光测距设备方面的支持，谷歌则主要负责软件开发和控制。
事实上，就像提前布局燃料电池汽车一样，跨国车企早就开始进行自动驾驶汽车的研发并已拿出成熟的产品。据美国Autonews.com报道，凯迪拉克的半自动驾驶汽车2015年就能量产；宝马的半自动“互联驾驶”技术方案前不久在美国进行了测试；奥迪的自动驾驶汽车TT则成功登顶美国科罗拉多州的派克峰（PikesPeak）；沃尔沃的自动驾驶汽车仍将安全放在首位，其“不死车”项目的试验样车可在时速50公里以下自动跟随车流行驶而拒绝撞向周围车辆、物体或人，预计2020年上市。奔驰、通用、福特的自动驾驶汽车的推进也很快。
有意思的是，欧洲和日本的汽车企业都将自动驾驶汽车的研发和试验机构设在美国，因为美国的创新环境公认最优，而且人才济济，不管你有什么怪想法都有人帮你实现。
据美国《福布斯》和美国电器及电子工程师协会（IEEE）预测，自动驾驶汽车时代将在2040年左右到来，届时自动驾驶汽车占比将达到70%以上。另据美国权威咨询机构提供的数据，2010年全球跨国车企在自动驾驶汽车上的投入为100亿美元，到2016年预计将增至1300亿美元。麦肯锡近日发布报告称，未来5～10年，自动驾驶汽车将带动上万亿美元的投入。
然而必须回答的问题是：人们为什么要自动驾驶汽车？它在技术上可行么？它将给未来社会带来什么样的改变？
根据IEEE的研究，自动驾驶汽车是互联网时代的必然产物，它不仅可从根本上改变大城市不断恶化的交通堵塞，更能大幅减少交通事故，因为高科技手段要比人可靠的多。从传统汽车技术的进步来看，我们实际上已经行进在这个方向上——目前在豪华车上普遍采用的车道偏离警示、自适应定速巡航、防追尾或行人碰撞的自动刹车系统，等等，在未来的自动驾驶汽车上就是标配。而随着互联网云计算提供的海量信息处理能力，以及摄像、雷达、传感器技术的飞速进步，未来自动驾驶就是水到渠成的事。自动驾驶汽车是否需要基础设施的改变？从谷歌自动驾驶车队30万公里的测试和IEEE两辆从美国到中国上海一万多公里的测试来看，假定全球或一个国家作为一个互联网自动驾驶系统，未来需要大规模建立车辆、交通与环境信息中转基站设施，包括车与车、车与建筑物或障碍物、车与不同车道及路桥、不同区域之间的信息交换。目前在不具备中转基站设施的情况下，谷歌的测试车队主要依赖置于车顶的光探测与测量系统，并通过谷歌3D地图进行计算，然后由车载计算机发出指令；IEEE的测试车主要依赖多个摄像头的协同工作，并由车载计算机进行信息处理。
还有一个现实问题是，传统汽车的驾驶是有乐趣的，很可能有相当多的人不会放弃。这应该不是问题，因为城市的基础设施和交通管理模式（如红绿灯）并没有改变，自动驾驶汽车和传统汽车完全可以共享。此外，自动驾驶汽车还有两个传统汽车所没有的好处：一个是车主可以免考驾照了；另一个是老年人和残障人士（尤其是视觉和听力障碍人士）也可以汽车出行了。（武跃）
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