自主品牌汽车发展遇压力 四成消费者忧自主
据中国汽车工业协会数据统计，2013年一季度，自主品牌乘用车销售191.31万辆，比上年同期增长18.3%，高于乘用车总体增长速度1.1个百分点，占乘用车销售总量的43.3%，比上年同期提高0.4个百分点。对于自主品牌来说，第一季度的答卷还算不错。但同时也要看到，虽然销售的数量比较大，但质量并不高，大部分自主品牌产品都是10万元以下的车型，整体收入和利润都比较低。
随着中国汽车市场竞争变得更加激烈和复杂，在产品技术、产能布局、销售策略、售后服务方面都对汽车行业提出了新的要求，面对更加激烈和复杂的市场竞争，自主品牌汽车的发展也遭遇了压力和机遇的共存。
自主品牌汽车发展遇压力
近年来我国自主品牌汽车在技术、市场、品牌以及品质等方面取得飞速发展和进步，但客观而言，差距依旧非常明显，尤其是当前国内汽车市场出现降温，市场品牌竞争加剧的背景下，主要集中在中低端市场的自主品牌汽车日子更为难过，其技术、品牌等短板更显突出。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊日前对媒体表示，从目前中国汽车消费结构来看，豪华车与中高级轿车基本由国外品牌所控制，自主品牌由于技术不成熟、品牌影响力不够等原因，通过简单的模仿，曲线进入市场，依靠低质低价的低端竞争，布局二三线市场，产品附加值很低。
在日前举办的上海车展上，自主品牌汽车的“山寨”现象虽然已经比上届车展减少了很多，但许多模仿的影子依然存在，而且在核心技术上，自主品牌明显落后，很多不得不靠“炮制”大同小异的新产品，来弥补技术引领能力的不足，车型外观不同，内部结构、动力系统类似的情况屡见不鲜。
中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，自主品牌乘用车市场份额从2010年的45.6%下降到2012年的41.9%，形势严峻。他表示，自主品牌的成功要依靠核心竞争力，并需要从增强研发和技术创新能力建设、建立产品品牌培育体系以及加强产业合作等多方面努力。
东风汽车公司总经理朱福寿说：“现在很多自主品牌的产品定价是在10万元以下，这样的经营状况作为一个企业按照可持续发展的观点来看是不能够继续下去的。”朱福寿说，自主品牌企业普遍面临着经营能力的巨大挑战，表现形式是很多企业实际上资金流非常紧张，每年的利润都会成问题。很多国内大汽车集团的自主品牌部分是靠合资公司的盈利来进行维持，在自主企业中绝大多数企业实际上还靠政策性的补贴解决生存问题。
自主品牌产品力弱的另一个表现是自主企业的自主品牌产品投放成功率太低。“这几年来我们投放了200多款自主品牌产品，但是每个自主品牌的企业真正成功推出的只有那么一两款。”朱福寿说，自主品牌产品成功率低也造成了成本的提高。
四成消费者忧自主 专家呼吁提高品牌和技术
近日，在2013年中国汽车论坛上，上海汽车集团股份有限公司执行副总裁、乘用车公司总经理陈志鑫对媒体坦言：“从一份调查数据上看，2012年依然有将近40%的消费者根本不考虑自主品牌，有40%的消费者，车价明显低于合资产品企业的情况下才会考虑。而且自主品牌忠诚者的比率，2012年比2010年下滑了2.2%。”
至于为何不选择自主品牌，他们的理由是，国产自主车虽然价格也不贵，但是知名度有些欠缺，而且外观、细节等方面远远比不上外资品牌。
来自中国汽车工业协会的数据显示，2012年，我国汽车产、销同比增长4.6%，4.7%，汽车市场连续两年增速低于5%，已经进入平稳发展阶段。近几年，中国车市可以说告别了高速增长态势，进入了一个微增长阶段。对于中国汽车产业，尤其是自主品牌产业，下一步如何发展面临很多不确定因素。
同济大学汽车学院院长余卓平认为，十多年来我国自主品牌的技术能力、服务等方面已经有了很大的提高，与外国的差距在不断缩小，但是品牌形象不佳，直接影响了品牌的销量和市场占有率。而且我国许多自主品牌“大而不精”，不少企业将规模做大，生产线拉长，但是却没有在研发上加大投入，集中度不够，导致每年面世的新车众多，概念车满足消费者视觉需求，但是真正投入市场的精华车却寥寥无几。
面对自主品牌汽车突围的问题，余卓平认为关键在树立品牌，加大研发投入，重视品牌塑造，将汽车工业做精、做强，而不是仅仅追求利润。
中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠日前在上海国际车展高峰论坛上表示，中国的汽车品牌正面临着严重的挑战，国际品牌产品线下延，合资自主产品纷纷出现，使从低端起步的自主品牌招架困难。一些勇敢的自主品牌企业，向中高端产品发起了冲击，短时间内还很难见效。自主品牌的发展前景越发扑朔迷离。王侠强调，无论从世界汽车工业发展的历史，还是从汽车工业特有商业模式的客观要求看，自主品牌向中高端提升，将是我国汽车工业实现可持续发展的必由之路，除此别无选择。
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