不若共栖 出租车公司还得顺应互联网+大趋势

接受并参与改变 多方配合对接建立监管平台

现在老百姓打不到车，出租车司机挣不到钱，出租车公司依靠运营资质和司机的份子钱享受高额利润，是普遍被吐槽的行业乱象。而兴起于2013年末2014年初的打车软件，也不可能在诞生之初就有完整规范的制度来进行制约和保障，这将出租车市场搅乱。

理性来看，这不单纯是出租车市场与打车软件公司利益之争，存在的利益团体有多方，收高份子的出租车公司、要求降低份子钱的司机、习惯了低价打车服务的消费者、推出各种优惠活动的打车软件公司以及怕出租车司机闹事的政府等等。

目前，互联网打车软件引发的出租车市场矛盾正在“发酵”，一方面政府已经认可互联网+带来的效应，肯定其运作模式，但同时又要求其使用有资质的客运车辆和人员。另一方面出租车公司试图抵制进而维护自身利益。这说明了出租车市场的乱象到了非解决不可的地步，也说明了互联网对传统行业的冲击。由此改变，势不可挡。

而解决这一矛盾，政府是最关键的一环，也必须是主导者。如何让出租车传统服务行业以更好地姿态融入到互联网发展的大趋势中，互补互通，构建更合理更适应市民需求的交通体系，这是对政府部门来说是一种考验。

大势不可挡时，主动出击顺势而为，岂不是更能顺应民心？此前，其他地市也有破冰者和先行者，比如义乌市提出自2016年全部取消营运权有偿使用费等改革措施；上海6月1日上线运营“上海出租汽车信息服务平台”，将涉足专车市场，并开发专车身份识别功能。

同时，我们也可以借鉴国外的一些成熟经验。在国外，正规出租车、专车（或称约租车）、汽车租赁公司租赁车辆，这三种用车模式是共存的，三者各有各的活动范围和服务层次，实施差异化经营，都有法律约束。

作为省会城市的济南，政府部门也应该以包容平和的心态积极调节矛盾，借鉴专车服务好、效率高的优势，吸纳出租车从人员到车辆的资质管理，建立监管融合平台，防范“黑车”，保护乘客权益，让新技术发挥更好的应用，让新业态在互联网环境下得到有效监管……

出租车改革之路固然难走，但原地踏步，甚至抵制新技术新手段，只会让现状更乱，未来更难。愿政府和市场各方均能顺势而为，勇敢拥抱互联网+的大趋势吧！