青烟威荣城铁年底通车 一小时生活圈不再是梦

原标题：青烟威荣城铁跨过外夹河 潍莱高铁将接轨青荣城铁

在外夹河上，自重300吨的运架一体机在架设每片重达900吨的箱梁。

水母网3月24日讯（YMG记者 杨健 摄影报道）去青岛一小时，去威海半小时——对于时常出门的烟台人而言，以往这是不敢想象的出行梦想。今年底，伴随着青烟威荣城铁的正式通车，梦想即将照进现实。目前，城铁青岛至烟台直通线跨外夹河特大桥、青烟威荣左右线跨外夹河特大桥、蓁山隧道等核心施工段正顺利推进。

城铁三条线在外夹河上架设大桥

“一桥跨两区，大河变通途。”19日晚间，青岛至烟台直通线跨外夹河特大桥在横跨芝罘、福山二区的河滨路施工段完成架设，这标志着城铁正式架入市区。截至上周末，特大桥距离连通蓁山隧道入口处仅剩下20孔桥涵。

“去年1月，青烟直通线跨外夹河特大桥梁架设正式启动，至上周末在烟台境内已完成箱梁架设近17公里。”中铁二十局副书记宋家军介绍，青烟直通线跨外夹河特大桥的架设方式为“一孔一梁”，亦即两个墩柱的桥涵上仅架设一片箱梁：“一片箱梁长32米、宽12米，重达900吨，需要专业的运架一体机对其进行架设，运架一体机自重超过300吨，每次只能运载一块梁片，由于总重超过1200吨，负重驾驶时速仅为5公里。”

宋家军告诉记者，由于运架一体机运输箱梁距离出发点福山梁厂较远，目前仅运载箱梁到指定架设点所花费的时间就将近3个半小时，而将箱梁架设在墩柱上，还需要60多名施工人员集体协作近8小时。“烟台近期天气逐渐转暖，但风力仍持续加大，高空作业施工难度陡增，如果要保持每天2片箱梁的进度，现场施工效率还必须提升。”

比起“慢工出细活”的青烟直通线跨外夹河特大桥，在其西侧相距50余米的青烟威荣城铁左线跨外夹河特大桥，整体样貌已呼之欲出。昨日，伴随着最后一片T型梁在桥涵上完成架设，这座身量相对“娇小”的特大桥，架设工作正式完成。

“青烟威荣左线跨外夹河特大桥，由47片T型梁架设而成，从施工以来保持着每天4-6片T型梁的架设速度，与直通线特大桥‘一孔一梁’不同，右线特大桥是‘一孔两梁’，需要两块T型梁在墩柱上完成拼接。”宋家军说。

距离蓁山隧道整体贯通只剩600米

作为青荣城铁的“咽喉要道”，全长5515米的“省内第一隧”蓁山隧道的施工也是“快马加鞭”。蓁山隧道下穿楚凤三街隧道在凤凰台路的出口，蓁山隧道一号斜井小里程也早已贯通，一号斜井大里程与蓁山隧道出口暗挖段一南一北双向施工。距离蓁山隧道整体挖通，仅剩下最后的600米。

蓁山隧道出口与蓁山隧道下穿楚凤三街隧道入口遥相呼应，灯火通明的施工现场，一辆辆轰鸣着的大型运碴车频繁进出，隧道外已经形成了一座高10余米、半环形的弃碴堆。“蓁山隧道出口处过去是用回填土填充的山体，土质脆弱，在施工上属于‘四级围岩’，施工难度大。工作人员先要用钻机钻动岩石，然后再清除渣土，同时向土质脆弱的部分喷上混凝土，硬化加固。”施工段技术负责人姚兴国介绍。硬化加固层上清晰可见的红色日期标记，记载着施工者一次次掘进、加固的历程。

中铁二十局架子五队苏世珍书记为记者描绘了未来城铁开通后，进出蓁山隧道的全过程：“城铁进入蓁山隧道后，首先要从入口驶过隧道一号斜井小里程段，约365米；然后进入隧道一号斜井大里程段，目前大里程端与隧道出口尚未挖通，从小里程和大里程分界点到出口，合计1780米，该段列车均在隧道内行驶。”

年内，烟威青实现“一小时生活圈”

“城铁跨204国道特大桥的连续梁架设于去年11月动工，按目前施工进度，将于6月完成合龙。而蓁山隧道也将于5月底贯通，加上本周内完成架设的青烟直通线跨外夹河特大桥，城铁在市区的三大施工点的完工进度都与工程预期基本吻合。”宋家军说，在7月31日前，幸福铁路立交桥将施工完毕并铺设铁轨，9月30日具备进台验收和联调联试条件，全线站房工程将于12月底竣工，届时青荣城铁将全线通车。

在城铁所经烟青威三地中，烟台线路最长、站点最多。除了既有的烟台火车站之外，我市将新建莱阳、海阳北、桃村北、官庄、烟台南、牟平站点。城际铁路设计速度为250公里/小时，铁路开通后，烟台至青岛的运行时间将从以前的3.7小时缩短至1个小时，烟台至威海的运行时间由以前近1.5小时缩短至约30分钟。同时，烟青威三地的时空距离也将拉近，真正实现半岛“一小时通勤圈”，使半岛显现“同城效应”。

在城际铁路沿线附近，有莱阳经济开发区、桃村经济开发区、烟台高新区、牟平经济开发区等重要产业园区。青烟威荣城际铁路建成后，将与蓝烟交通经济带并肩联手，进一步发挥“洼地效应”，吸附集聚周围人流、物流、资金流等生产要素，加快隆起更大的“交通经济带”。