济南启动净路行动 路内停车：最终所有人都受堵

守法停车，我的车位在哪里

“房地产形势不好，车位价格还逆势上涨，这很让人无语。”近日，某楼盘一个车位要价20多万元而且只卖不租，此新闻再次让人忧虑——我能买得起汽车，可我能买得起车位吗?有专家表示，停车难问题不能指望开发商解决，政府应该想办法，通过建设公共停车场的方式解决停车难问题。

我市近年来逐步重视公共停车场建设。2012年2月1日，《济南市鼓励公共停车场建设暂行规定》开始施行，对公共停车场建设项目给予一定优惠措施及政策支持。然而，理想与现实之间总有一条鸿沟。从公共停车场建设现状来看，实施效果难称理想。

公共停车场建设项目审批建设难原因何在?

据了解，一是审批环节众多，流程复杂。二是相关法律法规不健全。由于公共停车场属于新生事物，其归属性质没有得到有效界定，导致公共停车场建设缺乏现成的法律法规依据，如何计算建筑面积、公共停车场用地性质、容积率等一系列问题，都没有相关的规范和标准，最终使得公共停车场的审批受到严重制约。

去年9月，市规划局曾经在关于“在主城区建设公共停车场的规划建议”的提案的回复中表示，将加快编制公共停车场近期建设规划，共规划公共停车场30余处，计划分三期实施。同时，还将建议市政府尽快出台停车收费实施细则，提高停车收费标准，充分发挥价格杠杆的市场调节作用。

或许，不久的将来，停车位会不再难寻，路边也不再有乱停乱放的车辆。泉城，有序而美好。

延伸阅读

停车泊位共享

城市一定区域内所能提供用于小汽车停车泊位的用地是有限的，需要在有限的土地资源下高效利用有限的停车泊位。其中，停车泊位共享是一种提高土地利用效率的有效手段。

停车位共享是一种通过使附近市民共用停车场地，以降低每个市民单独拥有停车泊位总量的手段。停车位共享意味着附近市民通过资源共享，协调优化区域间的资源，提高土地资源的利用效率。如果将停车用地分别设置，工作日10:00办公用地需要1200泊位，周六20:00宾馆需要460泊位，两类用地停车高峰之和为1660泊位。若实行停车泊位共享，两类用地共同停车需求高峰出现在工作日上午10点，此时只需1445泊位，停车规模比停车用地分别设置约下降13%。虽然这种算法过于理想化，但也可以反映出土地利用效率的提升。

什么样的地方可以实现停车泊位共享呢?混合用地模式下实施泊位共享是可行的。在混合土地利用模

式下，商务、办公、商业、休闲、居住等高度集中，不仅能满足人们生活各方面的需求，各类服务业之间还体现出很强的互动性及依赖性，如住宅与商业之间产生的配套互动，住宅与写字楼、休闲娱乐场所之间的配套互动等。混合用地内用地性质多样，不同性质的停车用地停车需求高峰不同、发生时刻也不同，泊位利用率和周转率“此满彼空、此起彼伏、此高彼低、此消彼长”的现象普遍，且各类用地距离近，停车后步行距离小，便于出行者不同目的者连续出行而不必再次开车前往。

虽然停车泊位共享节省资源，但还要考虑停车行为特性。如果为了节省资源造成存放车步行距离过长，则会产生新的停车问题。因此，采用泊位共享时还要考虑出行者对步行距离的心理接受程度，给出不同类型出行者、不同用地性质对应的停车可接受步行距离。

相关链接

沃尔沃停车位的秘密

有文章称，坐落在瑞典哥德堡的沃尔沃集团总部有一个可供超过2000人停车的大型停车场，停车位沿着大门左右侧一字排开。理论上说，这么大的停车场，堵车情况应该经常发生。但是在这里，这种情况一次也没有发生过。有人经过一周的持续监控发现：上班之前的这段时间，进入总部的小车都是很有序地由远到近停泊，先来的员工自觉将车停到远的泊位，后面进来的员工将车停到近的泊位，天天如此，周而复始。而下班高峰期，员工的车总是从近的泊位开始陆续驶离总部。