大众在中国还能做神车吗？

益普索市场咨询汽车研究分析师费蓉：

10月南北大众在华销售环比增长4.5%，同比增长6.3%，虽然与整体国内乘用车市场的增速相比略低，但结束了自今年2月以来的下跌趋势，呈现企稳的态势。个人认为这种止跌是国内整个乘用车市场自9月以来恢复同比正增长的体现，是今年前期被国内整体经济放缓及股市大跌所挤压的购买力量的缓慢释放。

上海汇众前瞻研究室高级经理王韬：

回升的原因我认为是价格松动造成，丑闻不是大众在国内销量不好的主要原因。

北京佐思信息咨询-首席顾问佟子谦：

中国对和中国合作的企业比较包容，没有跟着落井下石。

总结：

出于中外市场差异、大众柴油车在华份额不高等因素，专家基本上都认为大众尾气门丑闻对中国市场影响不大，涨跌更多的是取决于宏观环境和整体趋势。在股市影响逐渐告终、刺激新政出台的背景下，大众在华销量攀升可以看成是应运而涨。

Q2：10月开始施行的购置税减半新政对车市有显著的提振作用，大众在华庞大的产品阵容中，排量1.6升以下的车型不少。您认为新政策是对大众效果更明显，还是对其他品牌或系别更有效？

梅松林：

我认为大众是最大的受益者之一，大众一直在国内推T动力，很多车型配有1.6L以下发动机，新政出来以后，那些长期有准备者受益最多，很多品牌的小排量、高动力车都有受益，目前国内排放要求日趋严格，涡轮增压是主要的应对技术路线，大众这方面是佼佼者。另一方面自主品牌也很收益，因为自主品牌大多都是小排量车，因此也是新政受益者。

贾新光：

大众汽车的涡轮增压技术会让其更占政策优势。单单是排量小会影响到动力性能，但是增压增压技术，1.4T可以达到替1.8甚至2.0的效果，而1.8L就已经在政策补贴范围之内。大众产品中小型车比例本就不少，兼之有增压技术的优势，油耗还不见得多。新政对大众效果可谓更加明显。

曹鹤：

目前来看，对于哪个系别更有利可能暂时还不好断定，应该对各个系都有一个拔升的作用和上涨的趋势，短期内基本上还会保持原先的市场占有率。