大众在中国还能做神车吗？

三、大众汽车集团零售销量

以大众汽车集团而言，10月份在中国市场向消费者交付了312,200辆新车，对比2014年10月份的307,200辆，小幅提升1.6%。该增幅甚至低于大众乘用车品牌，不过也同样好于前几个月。1至10月累计销量为2,890,400辆，去年同期3,027,200辆，同比下跌4.5%，跌幅好于大众乘用车品牌。

大众集团10月全球销量依然不及去年同期，从340,100辆跌落1.5%至335,000辆；前10个月从3,310,700辆同比增长3.0%至3,408,800辆。主要是南美区域骤跌明显。

大众汽车集团旗下拥有大众、奥迪、斯柯达等12个品牌。除了大众品牌之外，其他品牌的表现也囊括在集团销量中。从企业本身角度而言，集团销量更能体现整体效果。

专家评析

从10月增长原因、新政作用和中长期三个角度，盖世汽车向多位专家进行了提问，具体如下。

Q1：2015年10月份，大众汽车在中国市场的批发销量和零售销量都出现回增，结束了去年以来多月连续滑坡的势头。您是怎样看待大众在华止跌？您认为主要原因是什么？

J.D.Power亚太公司中国区副总裁兼董事总经理梅松林：

大众10月的表现跟中国其他品牌类似，整个中国市场10月份都有很大回暖，乘用车同比增长13%以上，整个市场在回升，一方面是金九银十季节性的趋势，另一方面是国家政策的影响，1.6L以下排量车购置税减半，双重影响推动了市场回暖。

关于尾气排放门，一定要把大众欧美市场与国内市场分开，大众欧美市场受排放门事件影响，但在国内受其影响较小，目前排放门事件还在调查过程中，还没定论，有多少市场会受到影响还不清楚，经济方面的影响和惩罚措施还没定论，中国市场受其影响还微乎其微。对消费者来说，购车价格、油耗、性能、质量等是否满足要求是主要考虑因素；政府层面，车辆是否达到法规要求，排放标准是否合格是主要因素，因大众柴油车在国内很少，两方面来看排放门事件在中国市场影响很有限。

汽车行业资深专家贾新光：

首先，今年整体车市实际上并没有下滑。由于去年整车厂对市场形势判断过于乐观，将目标产量定得太高，今年只能通过减少生产来消化库存。大众汽车也是如此，截止到（今年）8月份存库就处理得差不多了，销量便处于低速稳定增长。另外，此前的公务车改革对大众也产生了较大影响，特别是奥迪品牌。到现在，各地公车改革也已经陆续进展完成。再者，小排量车型购置税减免政策也刺激着大众销量的回升。

中国民族证券汽车行业首席分析师曹鹤：

大众尾气门丑闻实际上对中国市场影响不大，因此随着整体中国车市回涨不足为奇。之所以在华表现没有在丑闻中严重受创，一方面是由于国内车市和国际车市之间存在差异，包括消费者理念、消费行为特征等，中国还不是成熟理性的汽车消费市场，另一方面是大众丑闻主要集中在柴油车，而中国市场大众柴油车销量极低。