评测雪佛兰创酷小型SUV 动力系统的优势

雪佛兰创酷全系搭载1.4T发动机

雪佛兰创酷的最大特点是全系搭载1.4T发动机，最大功率103kW/4900-6000rpm，峰值扭矩200Nm/1700-4800rpm，账面参数与别克昂科拉相同。由于200Nm的峰值扭矩在1700rpm就可以全部爆发，因此这台发动机的动力表现不会比2.0升自然吸气发动机逊色。

创酷

在同级别合资品牌小型SUV中，只有别克昂科拉与雪佛兰创酷的选择相同，全系搭载1.4T发动机。而其他对手一般都采用小排量自然吸气发动机作为动力首选，这也是雪佛兰创酷起步售价比福特翼搏或标致2008高出2万元左右的原因之一。

6挡自动变速器+适时四驱系统

6挡自动变速器的选择也与别克昂科拉相同，这个选择既能雪佛兰创酷的档次感，又能更好的兼顾国内消费者的喜好。上海通用旗下的雪佛兰爱唯欧和迈锐宝都采用了6挡自动变速器。

我们试驾的顶配车型还安装了适时四驱系统，为了省油，在大部分时间里雪佛兰创酷会采用前轮驱动，如果遇到前轮打滑的情况，由电磁多片离合器组成的中央差速系统会迅速将动力传递至后轮，理论上可以达到前后桥100:0-50：50的动力分配。由此可见，这套适时四驱系统的主要目的还是为了在兼顾油耗的同时，更好的提升遇到雨雪湿滑路面时的抓地力和通过性能。

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驾驶感受：换挡平顺底盘扎实

1.4T发动机的动力输出足够应付城市道路使用，柔和的控制油门，60km/h-80km/h的发动机转速一般会被控制在2000rpm左右来节省汽油消耗。如果想让动力响应更加积极一些，将转速维持在2500rpm以上，会让加速更加得心应手。

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日常驾驶中，6挡自动变速器的平顺性和响应速度都还算不错，绝大部分时间里都不会让人感受到换挡顿挫，同时深踩油门的降挡速度也比较快，有利于为接下来可能遇到的急加速做好准备。雪佛兰创酷这台6挡自动变速器的综合表现比从前雪佛兰爱唯欧使用的上一代6挡自动变速器好多了。

小巧的车身尺寸让雪佛兰创酷非常适合在城市中穿梭，无论行驶中的并线动作，还是街头停车，它都会让人觉得非常方便。同时，方向盘的转向力度也比较轻盈，因此无论对于新手还是女车主来说，它开起来都会让人觉得比较容易上手。

雪佛兰创酷的悬挂调校比较硬朗，与上海通用旗下的大部分产品相同，驾驶感觉厚重的底盘会让你找到明显的欧洲风格。激烈操控时，悬挂系统可以为车身提供足够的支撑，有助于增强驾驶者的信息，其整体设定更偏重公路使用。

在相对比较平整的路况下，悬挂系统可以轻松过滤掉路面的小幅振动，不会令乘客抱怨。以较快的速度在颠簸路面行驶时，后悬挂对车尾垂直弹跳的抑制能力还是不如相对偏重舒适性的日系产品，有时候后排乘客可能会觉得有点颠。

0-100km/h加速测试：11.1秒

由于四驱系统的存在，雪佛兰创酷在起步初段车轮几乎没有打滑就冲了出去，此时最大加速度超过了0.5g，有明显的推背感。在全力加速过程中，6挡自动变速器的换挡速度也比较快，动力衔接迅速。最后四驱版车型从静止加速到100km/h的时间是11.1秒，如果换成前驱版的话成绩也许还能再好一点。

100km/h-0制动测试：40.79米

雪佛兰创酷从100km/h全力刹车到静止状态的最短距离是40.79米，这是一个非常出色的成绩，与我们此前测试过的别克昂科拉相差无几。在制动测试过程中，加速度始终保持在-0.9g到-1g的区间内，g值没有大范围的波动，说明刹车系统的稳定性和轮胎的抓地力都非常出色。

总结：动力系统和乘坐空间有优势

雪佛兰创酷的出现，不仅可以起到进一步丰富产品线的目的，还有助于上海通用更好的拓展11万-16万元区间的SUV市场，毕竟这是目前最热门的领域之一。与别克昂科拉形成高低搭配的策略，可以让二者合力与蜂拥而来的美、欧、日、韩系同级别对手竞争，并带来更多的销售数字。

从消费者角度考虑，我个人觉得雪佛兰创酷的优势在于“1.4T+6AT”动力系统，相对充裕的乘坐空间，以及还算合理的售价。如果你很看重这几方面的表现，并且预算比较充足的话，我觉得在目前的小型SUV产品中，它也算是个不错的选择。