充电桩建设应多形式因地制宜

同时他也不排斥充电桩建设企业之间的合作，他认为现阶段在新能源汽车市场远没有饱和的状态下，充电桩建设企业应该整合各自电桩资源。“我在A地 建的设施对于B企业开放，他的平台就省得在A地再去开发，他的信息对我开放，我就省得在他的C地上再去做，车主利益最大化得到了保证，我们的充电信息业更 开放。”

形成充电网络

充电网科技的创始人王振飞认为，电动汽车充电设施的建设和电动车后市场的盈利模式更应该关注增值服务，他的基本观点是，充电桩未来是典型的互联 网思维。他认为现在无论是充电桩建设企业还是服务提供商，现阶段应该做好的就是尽量完善用户体验，培育这个市场。“如果我们APP的用户数量能够达到一定 的体量的话，就可以体现价值，因为在注册软件的时候，会输入它是什么车型，这样针对宝马和比亚迪的车主，就可以推送不同类型的广告。又比如集成车险、又比 如上门保养，所以盈利不单局限在充电服务费上。”

推出充电桩责任险

保险业针对电动汽车和充电桩涌现出的新情况和市场的新需求也作出了适时的尝试，据中国平安产险总部重点客户部驻北京总监杜海江介绍，日前平安保险与一家充电网络综合运营服务商在广东省试点推出了“充电责任险”，为充电设备以及具体使用的人和车提供100万的保障。

可以说，随着多方的参与和创新思路的引进，电动汽车配套设施的建设问题会逐步解决，盈利模式也会逐渐明晰，另据报道，《电动汽车充电设施发展规 划》和《充电基础设施建设指导意见》有望于近期出台，在更细化的政策引导和新思路的助推下，充电设施建设将不会成为影响新能源汽车发展的掣肘。

■ 他山之石

中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高：现在充电桩的推广模式有两种，一是车企在卖车时推广，一是政府在公共领域建设。事实上，在充电桩的建 设上，我们应该改变像建加油站那样建充电设施的思路,也要改变建高大上的充电设施思路，应该让充电比加油方便,建更多普及性的充电设施。比如把利用城市路 灯系统的充电装置尽快做起来,建一些看得见的、小的、便宜的、遍地都是的充电桩。

德国政府提出了在2020年前实现100万辆电动车上路的目标。据悉，德国定于今年将允许其免费停车并使用公交车道。目前，在德国购买电动车后 10年内可免缴机动车税。而柏林目前正在进行一项测试，将100个传统的路灯柱改造成充电桩，研发人员在路灯柱上安装了即插即用的汽车充电点。

而在日本，丰田、日产、本田、三菱与日本政策投资银行共同成立了“日本充电服务”公司，主动承担起充电桩的安装成本和8年的免费保修。同时，日 本对充电桩建设进行了分类。传统充电站选择建在大型商场、DIY店铺、饭店等地。在高速公路监测站、汽油站等地则建快充站。在他们的规划中，车主可以使用 同一张卡在任意一家车企授权的充电桩上进行充电。