充电桩建设应多形式因地制宜

商场、停车场等地建设传统充电桩，高速公路加油站建设快速充电桩

今年6月，北京市小客车指标办公布了本年度第三期购车指标摇号情况，数据显示，申请第三期新能源汽车摇号的人数达到7141人，比上期的3874人增加了近一倍，申请总量和新增的申请量都突破了历史纪录。

按照北京市今年的指标配置方案，该期分配个人新能源车指标为3333个，加上上一期摇号未配置的2364个个人新能源汽车指标，实际可供配置的 指标为5697个。摇号中签率由持续多时的100%降低至88%，这也就意味着曾经“百摇百中”的新能源汽车进入了“摇号时代”。

摇号热，建桩难

摇号热背后却有着屡见不鲜的建桩难带来的隐忧。据了解，截至2015年6月底，北京市累计推广纯电动汽车1.85万辆，其中纯电动小客车为1.2万辆。而北京市已建成225个公共充电点，共1700个充电桩，自用充电桩也不到3000个。

据记者了解，物业管理公司拒绝建桩的理由多为如下几点：车主是租户或者没有固定车位，充电设备有发生火灾、漏电的危险，安装充电桩易影响小区供 电设施正常运转，物业管理的成本风险都有增加，却没有相应收益。由于各方面顾虑较多，很多物业抱着“多一事不如少一事”的心态拒绝了车主提出的建桩要求。

第一太平戴维斯物业顾问管理有限公司的助理董事曹培祥对于建设公共充电设施表示，“作为物业管理公司还是比较纠结的”。他说，“停车位实际上是 用来经营的，但目前电动车保有量相对还是比较低，在车位已经很饱和的情况下，拿出来一部分做充电桩的话，有可能大量时间闲置，对车位的经营会有负面的东 西。”但他也认为，物业管理公司作为服务机构，面对电动车这样的新生事物，也有必要考虑拥有电动车的业主提出的需求。

充电桩标准不统一也是充电桩建设目前面临的一大问题。近日，在国家信息中心主办的全国汽车信息发布会上，北京市科委双新处处长许心超透露，“目前，充电国标的修订工作已基本完成，开始征求意见，有望在今年8月正式发布。”

此外，盈利模式也是充电桩建设企业关注的重点话题。有分析人士指出，“单靠充电服务费，难以实现长期稳定收益。”在他看来，如果考虑成本增长， 消费者更愿意在家充电，不仅有峰谷电价的差异化优势，也不需要服务费。如果要外出充电，更多的也只是补电，给企业带来的收益显然很低。

【建言电桩建设】

虽然建桩面临不少难题，但已经有不少社会力量参与到了电动汽车充电设施的建设中来，有一些新的思路和做法也值得关注。

充电桩资源共享

来自一家充电桩建设企业的负责人李鑫表示：“在政府地标性的办公地点给它建起来，商业地产需要提供自身的价值来吸引更多的高档次的客户。”在充 电桩建设初期，政策引导性较强，这种高针对性的做法可以有效地整合政府、地产、物业等各方面的平台资源，高效地推动充电桩的建设。