中国互联网公司造车，值得期待吗？

戴家辉指出其目的首先还是想得到国家政策的支持，另外就是通过新的渠道拓展它本身的互联网技术，开拓一个新的市场。“公司在制定增长战略时，会考虑诸多发展因素，如地域性增长，客户群体增长，还有产品方面的成长，乐视造车就是拓展新的客户群体，使用现有的产品去开发新领域。”

论衡小结：近两年，互联网企业要“插足”汽车行业已不算新闻,，谷歌的无人驾驶车早已上路开跑。在中国，上一波是家电电池等制造业公司造车，有成功切入者（如比亚迪）也有大多数失意者，再以前，连丰田汽车也还是生产纺织机械的呢？因此，对于新力量进军汽车业，只能理解为资本看到了在汽车业出现了新的发展机会，或者现有的汽车生产商在新的机会面前并不有核心优势。业界对这一轮互联网公司进军汽车业应抱以宽容的姿态，重要的是，探究藏在热闹后面的发展机会和壁垒是什么？而对于互联网公司是否会以这种新机会为由头来造势，博得资本市场的眼球和追捧，就不得而知了。

论衡之二、互联网公司跨界造车是否有未来？其优势和劣势各是什么？

相比进入电视、手机等行业，互联网企业进军汽车制造业无疑难度更大，风险也更高，那么，互联网公司跨界造车到底有没有未来？

对此，受访专家一致表示互联网造车不是易事，但各家互联网跨界造车的企业又都得到了一些新的启示，对其未来发展势必有所助益。

付志勇表示不管互联网怎么整合，造车还是一个复杂的系统工程，汽车的质量和性能还是非常重要的，“除了互联网模式满足消费者之外，互联网造车真正取得成功的关键还是在于产品的系统、功能能否达到消费者的满意度，汽车不同于一般的标准化产品，如手机，其标准化就相对低很多，所以互联网造手机会方便一些。”付志勇认为，汽车的质量和系统的配备性难度系数会成为互联网造车的制约因素。

此外，付志勇认为互联网造车作为一个新生事物，会是一种趋势。“至于今后会怎么演变现在还不好判断，就如十八年前的电子商务，其第一版规划与其最终体现出来的也是不一样的，不过肯定这是一个趋势。”马云在瑞士达沃斯论坛上发言称互联网最重要的一件事情就是为传统制造业提供服务，而且未来的互联网将从IT信息化向IT数据化转变。工业4.0对工业智能制造肯定有颠覆性的影响，互联网造车也会对传统制造业产生重要影响。

戴家辉同认为设计并制造汽车是一个非常复杂的工作，难度相当高，风险也比较大。但是他又提到在特斯拉这个相对成功的案例下，跨界的非汽车行业并非不能进入这个行业，关键是要做好定位。“在电动车零部件成本价格比较高而原油价格又相对较低的情况下，经济性已经不能成为客户购买电动车的主要吸引力，此时特斯拉选择在性能和创新角度来吸引客户，非常高端的定位是其成功的因素之一。”

另外，戴家辉指出，一个非汽车行业的公司不会受传统汽车行业的传统思想所约束，“在规划电动车本身的架构时，不用布置得跟传统的内燃机发动机一样，他们可以把所有关键的零部件重新布置来优化空间，特斯拉就是在前面和后面都有后备箱来装行李。从这方面讲，对整个汽车行业的发展有一定的好处。”