中国互联网公司造车，值得期待吗？

1月20日，乐视举行发布会，潜行一年的超级汽车“SEE计划”首度曝光，乐视对外宣布乐视超级汽车（中国）公司注册成立。与此同时，乐视发布首个与造车计划相关的产品，智能汽车UI系统——LeUIAuto版。而根据乐视董事长兼CEO贾跃亭此前在微博上公布的“SEE计划”造车思路，乐视将把自己在超级电视项目上实践的生态垂直整合模式复制到汽车领域中，通过完全自主研发，打造互联网智能电动车，建立汽车互联网生态系统。

作为互联网公司的乐视造车目的何在？互联网公司跨界造车是否有未来？对整个汽车行业又会带来怎样的影响？本期盖世论衡特邀科尔尼咨询公司全球合伙人戴家辉、AlixPartners Asia LLC副总裁李丽华、睿信致成董事总经理付志勇围绕此话题展开讨论。

论衡之一、乐视是造车还是造势，其造车的目的是什么？

以互联网起家的乐视进军汽车行业，需要跨越的门槛不仅包括技术研发，还有人才吸引、汽车制造、物流配送、售后服务、安全等多个环节，困难可想而知，那么，问题来了，乐视到底为什么要造车？

对此，付志勇首先表示工业4.0变革（智能制造）已经到来，“当市场的消费者需求越来越分散，互联网平台开始建立，互联网对整个市场的颠覆可能就从工业4.0开始，”汽车也在面临着4.0变革，即智能制造，这个概念最早是从德国引进。制造业是资本密集型的产业，对资本的要求很高。在过去5-10年里，制造业跟金融结合紧密，但在未来5-10年其会与互联网结合的更紧密。付志勇认为：“汽车版的4.0，以订单化的生产为导向，把智能和柔性需求相结合带来最大的好处就是产业越来越规模化，从整个大的制造业来看，乐视做出造车计划并不荒谬。”

李丽华则表示乐视造车是其产业链的延伸。汽车是一个耐用消费品，本身这个市场足够大，而且还处在增长期，更多的企业选择造车这件事可以理解。不过，她同时强调，造车不像造电视机那么简单，从技术、管理等层面来说两者完全不是一个等级，乐视现在选择造车还是有点困难。

戴家辉则从社会环境的角度阐述了自己对该问题的看法，他指出汽车行业在中国一直备受政府的支持和关注，政府的每一个五年规划里都非常重视汽车产业，而在国内，受到政府关注和支持的肯定是有吸引力的行业。另外，戴家辉还表示：“目前汽车智能化做得不是很好，还有很大的提升改进空间，乐视造车考虑的是比较全面的去做，以期产生竞争优势。现在，除了汽车行业外，很多行业也都在考虑实现互联网化、智能化，如智能家居，整体来讲这方面是一个大的趋势”。

对于乐视造车目的，付志勇认为现在汽车智能化平台的市场容量非常大，这个跟工业4.0的智能制造是一致的。如果能采购到合适的零部件，按照智能与柔性相结合的订单生产方式，再结合互联网平台，互联网造车存在有颠覆行业的可能性。此外，在付志勇看来，乐视本身有意愿去做这件事是关键，其指出：“乐视造车的关键是必须把互联网购车平台和智能制造系统平台搭建好，做好以上两点，乐视就不是简单的造势。”目前乐视造车仍处于初期准备阶段，具体目的仍不太容易揣摩，但付志勇认为，目前来看，造势应该占有一定的比例，前期不挣钱，后期肯定有盈利方式，譬如滴滴打车盈利点就是在后端。