互联网+大数据，经销商要背靠垂直网站以乘凉

2014年汽车经销商的日子普遍不好过，但到底不好过到哪种程度，每家就只有甘苦自知了。就我的了解，有被限购传闻缠绕的城市，经销商今年的日子还算过得去，比如成都、深圳。但如果不是中国汽车流通协会站出来，业内恐怕没人会预料在一汽丰田现有的523家经销商中，居然95%的都处在亏损状态。此外，宝马、大众的一些进口经销商的抱团造反，也说明今年市场小幅稳定增长背后经销商的煎熬。然而，根据目前的市场形势，2015年，经销商所面对的这种经销压力很可能会有增无减。

如何化解这种压力？互联网营销应该是可以想到的近乎唯一的出路。

近日跑去浦东陆家嘴的香格里拉饭店参加了汽车之家上海站的经销商营销峰会（首站在北京）。在入场时离会议开幕还有半个多小时，发现偌大的会议厅，除了前排一些给特邀嘉宾预留的座位还空着，其它的都已基本坐满。据称上海站有400多的经销商参会，这种参会热情想必是与他们眼下遭遇的困境是成正比的。

经销商的销售困局一方面与市场整体的景气指数挂钩，但当市场恢复到常态（刺激政策的干扰退出，一些细分市场的红利期结束）， 拼的还是主机厂的营销力以及经销商的管理水平。毋庸置疑，互联网的持续渗透，大大改观了先前消费者与厂商之间的信息不对称的局面。现在的年轻消费者几乎都是互联网的深度用户，在经过短短数月的车型信息搜集和过滤中，所积累的车型产品知识甚至往往都要超过4S店一般的销售经理，这无疑就加大了经销商的销售难度。这也难怪会有经销商忧感现在的消费者太难捉摸了。

现在大多数购车者在前期对车辆的信息收集和了解90%会在网上完成（一些经销商为了保持产品的“神秘性”，就算消费者到店试驾，应允的试驾时间也只有短短几分钟，其实很难让消费者对车子整体有个更全面到位的了解）。 同时，按照汽车之家CEO秦致在峰会演讲中给出的数据，5年前77%的汽车消费者自决定购买到实际购买时间的决策周期不足90天，然而如今有30%的汽车消费者将这决策周期缩短到了不足30天。厂商如何将自己的产品推广信息在前期就介入到这个时间段，很可能会直接关乎终端的销售量起伏。