董扬：电动车50万辆目标会在2016年实现

作为中国电动车百人会重要成员单位，中国汽车工业协会承担了“百人会”八大课题中的两个，一年来，针对新能源汽车产业化过程中的各种争议话题，中汽协从没有沉默。

今年年初，敢于直言的中汽协常务副会长兼秘书长董扬，曾在个人博客中，鲜明地反对北京将插电式混动拒之门外的做法，掀起了一场有关新能源汽车地方目录是否应该存在的大讨论。此后，在每月中汽协召开的例行新闻发布会上，针对新能源汽车的热点问题，董扬都会做出回应。

12月23日，这位经常在汽车业发表尖锐看法的“话题人物”，接受了21世纪经济报道的专访。对新能源汽车发展，董扬的观点依然明确，他认为，现在新能源汽车还远没到切蛋糕的时候，一切试错都有可能发生。

《21世纪》：作为中国电动汽车百人会的成员，中国汽车工业协会承担的课题是什么？在1月13日的论坛上有没有成果发布？

董扬：我们承担了两个课题。一个是有关动力电池的现状及未来发展。事实上，中汽协已经倡议成立了国联汽车动力电池研究院，主要由9家国资企业组成，注册资本5亿元，动力电池的课题主要以该研究院为主开展工作。

还 有一个课题是对不同的节能与新能源汽车发展技术路线分析。我们特别想弄清楚两个问题：第一，三大类型的新能源汽车，每一种技术路线需要什么样的技术，怎样 的投入，节油减碳的效果如何，在不同的发展阶段，对除汽车本身以外的基础设施建设有什么要求，这些方面我们要进行分析。

节能新能源 汽车是一个产业化要求很强的工作，所以投入产出比非常重要。比如，现在有试点城市推广电动汽车，那么它的节油减碳效果到底好不好？我认为不好。因为推广1 万辆纯电动车来代替国Ⅳ国Ⅴ的汽油车，还不如淘汰100辆黄标车、农用车的效果好。所以，如果单从减少当地PM2.5的排放角度讲，效果最好的可能不是电 动车的推广，而是尽快淘汰农用车、黄标车。

那我们进行城市试点有什么用？主要是面向未来，它对中国电动车技术的发展和商业模式的探索有重大意义。但是电动汽车还远不到切蛋糕的时候。

这 个课题还有一个内容就是我们要分析清楚新能源汽车发展将来会涉及到哪些技术。比如纯电动汽车，除了电池之外，还包括动力转向、空调、制动系统等。而插电式 混动汽车的发动机、变速器都是高水平产品，需要我们自己掌握和控制。比亚迪的王传福说过，“如果发动机和变速器技术不掌握在自己手中，就做不好混合动 力”，他的这一说法是对的。

还有节能汽车，现在有很多新技术，这些技术将来投放在市场上，比如百公里油耗可节约0.5升，成本提升一两千元，市场可以接受；但如果成本提高一两万元，市场就不接受，所以技术成本与市场化之间的关系如何平衡，需要研究。

《21世纪》：目前来看，您认为哪条路线更适合在中国发展？

董 扬：目前很难说未来哪条路线会完全替代燃油，很多问题都在研究中。比如，今年我们可能得到一个印象，认为明年的燃料电池将取得重大进展，但有可能明年年底 发现插电式混动如果选好了也很好用，后年又发现纯电动作为第二辆车在市场上也表现得很好。所以现在还不能选择出准确的技术路线。