捷豹路虎暂超沃尔沃：合资后悄悄对标ABB

豪车合资第四种模式

而 在英国盖顿和惠特利的产品开发和设计中心，已经拥有7000多名工程师，而在3年前，只有3000人。被塔塔接手后，近3年里，捷豹路虎展开了不少全新的 研发项目，其中包括与英特尔公司合作的“开放式软件技术中心”，以及为期两年、耗资1630万英镑的动力系统研发项目——“Evoque_e”。后者将基 于揽胜极光平台，打造新一代混合动力及纯电动车技术。通过这两个项目，捷豹路虎开始布局互联汽车和新能源汽车两大领域。

超越常规的技术投入外和密集的产品策略是捷豹路虎与德系三大豪车比拼的资源。

根据捷豹路虎最近发布的产品规划，未来将由揽胜、发现和卫士三大家族一起构成路虎旗下三大产品系列，未来路虎的产品将形成类似于宝马3系、5系和7系更为直观的命名方式。

而 随着捷豹路虎国产加速，前期捷豹路虎的代理权之争也落幕。为了避免重蹈奔驰覆辙，出现进口和国产分线销售导致价格混战的局面，奇瑞捷豹路虎合资公司市场部 已经搬入陆家嘴金融中心，和捷豹路虎上海贸易公司共同办公。同时，双方共同成立全新的联合市场销售与服务机构(简称IMSS)，并且任命路虎捷豹中国执行 副总裁陆逸为该联合机构总裁。

此举与时任宝马大中华区总裁兼首席执行官史登科时期的宝马极为相似，在他的极力推动下，宝马中国与华晨宝马的销售团队在北京佳程广场的办公楼里一同办公，统一进行市场扩展和头脑风暴，一度避免了曾经的奔驰式内耗。

但 与“宝马模式”不同的是，史登科当时统管进口和国产两个渠道，而在IMSS内部双方所有的职能都是对等的，并且双方高层分别向英国总部汇报工作。例如捷豹 路虎大中华区总裁高博，对合资公司仍然没有过多的管辖权。这种近似于平行的管理模式，对比刚刚完成国产项目的东风英菲尼迪来说，由于没有东风日产模式可以 借鉴，也加大了两条渠道整合的难度。

“到目前为止，我对我们与奇瑞的合作感到非常满意，合作已经渐入佳境，如同走入婚姻的殿堂。目 前，双方仍然处于蜜月期。我们希望齐心克服一切会出现的波折，打好基础，为新车的量产和上市做好充分的准备。”施韦德说，合资企业工作的重中之重，就是要 确保新工厂下线的产品与英国总部有相同的质量，在质量得到有效保证的前提下，才有资格谈量的增长。