自主品牌“十一降”背后 不少车主仅为"占号"选择

“有不少车主是为了‘占号’才会选择买几万元价位的车。”北京一家自主品牌4S店的工作人员感慨。随着越来越多的城市加入了限购限行行列，徘徊在中低端市场的自主品牌备感压力。

“而从内部因素来看，自主品牌汽车也有不少源于自身的问题：过于依赖逆向开发忽视了自主研发能力，没有掌握核心技术；急速扩展，规模制胜，忽视了体系能力建设；急于向上走，向高端发展，忽视了品牌短板的制约；认为‘多生孩子好打仗’，造成产品线过多过杂，而资源有限，难以支撑；粗放的品牌传播，造成品牌低端化。”一位汽车业内人士分析。

技术攻克

7月份自主车企遭遇了史上最艰难的时期，伴随着“金九银十”的到来，以及年底经销商放量促销，自主车企接下来的情况可能会有所好转。

值得一提的是，在自主品牌整体不景气的时候，也有少数依然坚挺的品牌。在国内的畅销车企前十名的排行榜中，长安汽车进入乘用车销量排行前十，今年7月，长安汽车销售乘用车4.54万辆，同比增幅高达83.1%，排行第二。

同时，上汽通用五菱仍然保持着高速增长的态势，同比增长65.6%至5.81万辆，稳居榜首。奇瑞汽车也同比增长17.3%至2.97万辆，排名第四。

而长城、吉利和比亚迪销量领跌，拖累自主品牌整体增长，三者的跌幅分别为20.7%、14.5%、38.6%。其中，长城销量下滑的原因主要是轿车的大幅下滑，长城汽车目前已经基本放弃轿车业务，而吉利则是因为处于“一个吉利”的战略整合，从而导致销量下滑，比亚迪仍然在二次创业的蓄势待发中。

对于长安为何可以在整体市场低迷的时候保持强劲的竞争力，北京新兴翔阅长安4S店一位销售主管一语道破：“长城的研发投资比较大，每年都会推出两款新车型。车型多了，消费者的选择空间就大，自然竞争力也会随之上升。”

在分析人士看来，这种冰火两重天的局面也是自主品牌在市场竞争中优胜劣汰的过程。现在有近30家自主品牌乘用车企业，以7月销售数据来看，前十家中，有4家下降，6家大幅度增长，自主品牌之间也出现了不小的分化。目前，国内汽车行业比较一致的观点是：汽车是一个需要长期技术积累的行业，应从国家层面制定长远规划，让自主品牌汽车集中力量对关键技术进行攻关。这也是自主品牌汽车突围的关键之处。