自主品牌“十一降”背后 不少车主仅为"占号"选择

自主品牌汽车“十一连降”的残酷消息扑面而来。近日，中国汽车工业协会发布的2014年7月份数据显示，自主品牌乘用车、轿车市场份额同比双双“十一连降”，分别降至34.6%和17.7%。

对此，中国汽车工业协会常务副会长董扬评论称，中国品牌汽车已经到了危急时刻。在他看来，中国汽车“技术上依靠引进”的发展方式已经走到了尽头，应该由技术外源型发展转变为创新引领型发展，全行业应该提高技术开发投入比例。

但也有乐观者认为，目前仅有一部分自主品牌汽车陷入了危机，就算是国外品牌也会面临这种状况，例如大众在美国也经历过16个月的连续下降。

不管目前是否到了危急时刻，自主品牌的集体销量滑坡却是不争的事实。汽车业内分析，集体滑坡的原因既有国内汽车市场变化的因素，也有自主品牌自身发展战略的掣肘。

份额连跌

在过去4年中，虽然中国的汽车市场产销数量均保持世界第一，但自主品牌汽车市场占有率却一直呈现下降趋势。统计数据显示，2010年至2013年，自主品牌汽车市场份额分别为33.8%、31.3%、30.8%、29.9%。

7月最新统计数据显示，自主品牌轿车市场份额首度跌破20%，创下2009年以来的月度最低。今年前7个月，自主品牌乘用车的市占率下降了3.1个百分点，轿车的市占率下降了5.4个百分点。

而在自主品牌不断走下坡的同时，国外品牌汽车市场占有率逐年上升。以欧系、美系、韩系为例，欧系车市场份额从2009年的20.8%升至今年上半年的29.3%，美系车从2009年的11.2%升至14.8%，韩系车从2010年的9.2%升至10.4%。

对于自主品牌汽车的表现“不给力”，处于销售一线的经销商们叫苦不迭，“我们这么大个店一个月才卖几十辆车，根本就谈不上盈利。现在北京的奇瑞经销商都已经关了好几家了，我们之前销售人员就有20多个，现在只剩下两个了。”8月16日，北京华鑫丰盛奇瑞4S店的一位工作人员对《国际金融报》记者称。记者也走访了北京的其他自主品牌4S店，多数店面都很冷清。

内忧外患

对于自主品牌汽车市场份额不断下滑的现状，8月19日，汽车行业资深分析师贾新光在接受记者采访时表示，“总结起来无非就是内忧外患，但细说起来又复杂得很。”

贾新光分析，“从外部因素看，主要是因为国内汽车市场发生了新的变化，比如很多外资品牌的老平台产品或合资自主产品价格都在向低价位下探。”以7月16日上市的东风日产合资自主品牌启辰R30为例，其价位已经下探到3.99万元，进一步挤压了自主品牌原来赖以生存的低价市场空间。

“其次，外资品牌渠道下沉，战略西进，不断挺进四五六线城市，对自主品牌市场构成威胁；另外，多个大城市限购，使自主品牌销售受到极大的冲击。以北京为例，消费者首先只有交够了5年的社保，才能够有资格摇号，中签的几率不足1%。如此来之不易的车号，鲜有消费者会买低价位的车型。”贾新光称。