互联网金融介入二手车市场 O2O闭环仍难实现

“经销商追求的是高效率、低成本、便利的融资方式，甚至希望金融机构提供一些相适应的服务。“张君毅表示，应经销商的需求，现在出现了很多二手车电商平台，但并没有出现范例。“现在二手车的业务模式、操作模式各有不同，业态模式还处于不成熟的阶段。“

不过，张永辉告诉记者，这些平台是未来的一个发展方向，但问题依然存在：一是大数据，从客户方面来看，需要收集消费者的信用等级、金融财务等状况;二是对车评估的个人能力;三是相关的法律法规。

张志勇指出，二手车交易最有希望的还是以4S店为主，传统的线下渠道为主，相比新车，二手车交易更需要口口相传的形式去完成，互联网上交易的还没有形成气候。

在业内人士看来，互联网平台难以解决信息不对称、交易不透明等问题。“很多开发出的新平台，还是无法解决二手车市场目前既定的问题。互联网金融解决了融资效率的问题，但二手车评价体系是完成不了的，最大困难不是平台和渠道，而是评价体系不完善。“张志勇指出。

即便是基于目前的众多平台和配套的金融等服务，在上述分析人士看来，二手车交易进入闭环的状态也很难。且目前互联网的介入并没有颠覆二手车行业。

张志勇指出，尽管《二手车鉴定评估技术规范》已经正式实施，但他表示，归根到底还是市场的力量，当二手车市场足够大的时候，就可以推动各个利益体把这个体系建立起来，这需要一个过程。

事实上，针对二手车政策层面诸多标准以及相关规定的缺失，7月份，天津二手车周转指标在空港二手车交易市场首发。据悉，根据这一新政策，车主可将车辆卖给持有二手车交易周转指标的二手车经纪公司，在没有找到买家的条件下，完成旧车的过户手续，让车主卖掉二手车后能第一时间拿到更新车辆的指标，从而加快二手车买卖的速度。

在天津二手车利好政策出来后，杭州交通运输局政策法规处副处长金琳亦透露，杭州的二手车流通政策大体框架已出，目前正在修订完善细节。

业界看好周转指标对解冻二手车市场的作用，并认为这一政策或许能在全国起到一定示范效应。不过，分析人士指出，周转指标并未从根本上解决二手车流转过程中需要的所有权与经营权的分离，二手车需要恢复其商品属性。

“想通过简单的商业模式来变革整个生态环境体系是很难的，甚至是不现实的，但是可以进行一些破坏性的创新，倒逼问题的解决。“张君毅表示。