金牌工人许振超

原标题：工人日报:金牌工人许振超(图)

许振超

在体育界，屡屡夺金牌破纪录的运动员被称为金牌运动员。在企业里，精通技术、不断创造世界纪录的工人被称为金牌工人。 ——题记

一个普通的初中毕业生，却成了闻名航运界的“桥吊专家”；一个普通工人，却主持编写国内第一本港口桥吊作业手册，被众多专业院校列为教材；一个普通的作业队长，却主持建立了全公司质量管理体系，带领工友创造了集装箱作业的世界纪录……

许振超，青岛港桥吊队队长，新时期产业工人的优秀代表，人称“金牌工人”。

“干一行就要爱一行”

“当工人就得干一行爱一行。你干着这一行却不爱这一行，那算什么好工人。”许振超当工人时就这样要求自己。

许振超1950年出生于一个普通工人家庭。从小学开始，他的人生目标就是要考清华、北大，成为一名科学家。1967年初中毕业，“文革”使他的大学梦破灭了。在痛苦和彷徨中，“知识就是力量”的名言，重新激励着他捧起书本。

1974年，许振超来到青岛港当上了一名码头工人。从上班的第一天起，许振超就把学习作为工作、生活的第一需要：别人下了班在一起凑热闹，他却抱着借来的旧教材，躲在一边读书、做笔记。当皮带机电工，他努力学习电工知识，看设备图纸，逐渐掌握了电工技术。当门机司机，他把队里的技术书都看遍了。

为了学知识，练技术，许振超简直到了废寝忘食的地步。

有一个星期天，妻子许金文在厨房里用高压锅做饭，临时有事外出，便嘱咐老许扣好锅盖。他正忙着查桥吊驾驶资料，答应一声起身把锅盖扣上，放上安全阀，又坐下继续查。爱人很快回来了，刚进厨房，只听“砰”的一声，高压锅盖把抽油烟机砸扁了，又把墙壁砸了个洞，还差点砸到妻子身上。原来，许振超忙于自己的事情，锅盖只扣了一半。

许振超有一个小红本子。第一页最上面写着：门机的构造原理及常见故障。题目下工工整整地列了30多个问题。再往后翻，就是密密麻麻的学习笔记和手绘的电路图。这些笔记和电路图是分很多次写成的。特别是几页带图的笔记，右下角都翻烂了。由于时间太久，小本已经泛黄了。他的妻子笑着说：“别看它普通，这可是我和振超的定情物。”原来，1975年许金文得了市北区职工运动会女子百米冠军，这个本子就是奖品，送给了许振超。她回忆说：“这是第一次郑重地送他礼物。那时虽然社会上流行‘知识无用论’，可他喜欢学习。”

许振超用自己最珍爱的礼物记录了最热爱的知识。两年多时间，他解决了开门机时遇到的主要问题，答案和心得就全写在这个本子里。

当了桥吊司机后，他开始钻研桥吊电路图。有一次，老岳父病倒了。每天晚上，他去医院陪床时都随身带着电路图，等病人睡了，便到病房的走廊里，蹲在灯下苦思冥想。

从上世纪70年代开门机，到上世纪90年代开桥吊，再到新港区主持现代化大型桥吊的安装，机器的价值从最初的几十万元变成了几千万元，技术也经历了多次升级换代。许振超靠初中生的教育底子，完成了艰难的知识更新。

“当工人就得有绝活”

许振超有句“口头禅”，就是“怎么不行”。钻研新技术，有人担心完不成，他总是一句话，“怎么不行”，便默默无闻地干开了。

“无声响操作”是桥吊操作的最高境界，过去从来没有人提过。一些老司机说，铁碰铁，哪能没有动静，简直是天方夜谭。再说，如果光追求无声响，肯定会影响装卸效率。许振超不服气：“有的锻工操作气锤擦着鸡蛋皮而过，鸡蛋却丝毫未伤，我们怎么不行。”

说干就干，他自己先练了起来。一个集装箱哪怕是空箱也有十几吨重，再加上十几吨的吊车，至少也有三四十吨重，把这样一个大“铁疙瘩”抓到70多米的高空再放下来，有时还要放到船底八九层深，不出大声响，难度可想而知。许振超一遍一遍地练，仔仔细细地摸索，终于攻下了难关。有人形容许振超开吊车是“举足轻重”。

后来，许振超组织有经验的老司机，把比较关键的起、落勾环节，逐个进行分析讲解，亲自驾机示范，打消了老司机的顾虑。接着，他在所有的司机中进行推广，让老司机带领大家认真练习，反复体会。时间长了，大家从过去的眼到、手到，发展到用心去领会活儿应该怎么干，不但实现了“无声响操作”，装卸效率也有了很大的提高。现在，“无声响操作”不仅成了许振超的杰作，也成了青岛港的操作标准，成了青岛港的独创。

正是凭着一股拼劲和执着，许振超才把常人眼里不可能的事办成了。那句“怎么不行”的“口头禅”也成了队友们的主心骨，只要他反问一句“怎么不行”，听在大家的耳朵里逐渐成了“一定能行”。

从初出茅庐的普通工人到人人称道的技术大拿，许振超依靠自己的刻苦努力，实现了这一转变。十多年间，许振超掌握的绝活就有十多项：

———“一钩准”：钩头起吊平稳，钢丝绳走的是“一条线”，一钩矿石“走”来，稳稳地落在车厢内，基本没有撒漏。

———“一钩净”：一抓斗散粮(沙)从舱内到车内，平平稳稳，无一撒漏。

———“无声响操作”。

——— “15分钟排障”：迅速排除桥吊故障，是衡量一个单位综合技术能力的标志。许振超锁定“15分钟排障”这一世界目标，不断探索，积极攻关，“台上一分钟，台下十年功”，从解剖每一个运行单元入手，做到心中有数，“手到病除”。目前，从接到故障信息，到主管工程师到场排除，已缩短到15分钟以内。

……

许振超说：“咱是工人，当不了科学家，但必须练就一身‘绝活儿’，做个能工巧匠，才能无愧于时代，无愧于港口的培养。”

十几年来，许振超不仅自己创出了许多绝活，同时也带出了一支会干绝活又能创新绝活的团队。有了许振超们的青岛港，终于有了同国际一流港口竞争的本钱。

“爱一行精一行才是优秀工人”

有一件事让许振超刻骨铭心。

当时他负责开的青岛港惟一一台桥吊坏了，而厂方上海港机厂也束手无策。因为机器核心的电力拖动系统是瑞典BBC的，只有请外国专家。洋专家在青岛港呆了12天，青岛港就花了4.3万元的维修费。

这对当时还在困顿中的青岛港来说是一笔奢侈的开支啊。许振超为此心疼了好几天。他想，我们能不能自己修桥吊，不用洋专家。但当他试着向洋专家请教时，人家耸耸肩，走了。

这白眼让许振超意识到，桥吊司机光会开还远远不够。他暗暗发誓：一定要自己学会修桥吊，做一个真正的桥吊大拿！

有人对许振超的想法不以为意：你一个初中生，别做梦了。这话也不过分。高达70多米、重达700多吨的桥吊，看似简单，实则复杂。它的运作至少包含6个学科的知识，即高压变配电、高压电缆运行管理、起重类专业知识、工业控制机系统、网络通讯系统、外语等等。即便一个专业的大学生要能够处理一般故障，至少也要两三年的时间。

许振超不服气，就像着了魔一样的学习。学机械，学外语，学电气自动化……而最令人吃惊的是，他居然想要用桥吊上的模板倒推电路图。当时桥吊上最核心最难懂的就是瑞典的BBC电力拖动系统。掌握这个系统必须要有完整的电路图。有了这张图，就等于解剖了桥吊的全身电路神经，处理起故障来，显然轻松多了。可是外国人为了保护自己的尖端技术，造机器时只给用户一张简图。所以，就连上海港机厂的专家也吃不透这套系统。

那是一段难熬的日子。每天一下班，他就揣着借来的备用模板，一头扎进自己的小屋，遨游在“模板世界”里。这不仅是对一个人体力、脑力的挑战，更是对意志的考验。一张模板只有书本大，正反两面就有2000个焊点。金色的线路只有在强光下才能分辨。为了看清它，老许架起玻璃板，在下面放上个100瓦的大灯泡，然后把线路板放到玻璃板上面，一点点把线路绘下来。这2000个点怎样连，学问就更大了。每个点、每条线，他都要用万用表试了再试，一条线路常常要测试上百个电子原件，才能试通一条路径。

在弄清了BBC的电路原理后，许振超又把眼睛盯在了美国GE电力拖动系统上。GE的模板推理和拆装更为复杂。为了倒推这块板子，许振超整整耗费了两年时间！有一次，为了一根信号线他查了一个多星期！

从瑞典的BBC到美国的GE，他前前后后用了4年时间，一共倒推了12块模板，摸遍了青岛港十几台桥吊的电路神经。当上海港机厂的专家得知老许解剖了桥吊电力神经时，连连惊叹：了不起。

2003年3月24日晚，青岛港明港码头5号桥吊“趴活”了。许振超这儿摸摸，那儿看看，在张紧液压站跟前站住了。他指着右边的一个阀，肯定地说“换掉它”。十几分钟后，机器恢复正常。工人们伸出了大拇指：“神了！”

功夫不负有心人。不断的学习和不断的实践，使许振超从一名普通工人成长为一名桥吊专家。