莱芜冀望变身“省会副中心”

胜在区位优势　　

2010年前后，应莱芜市之邀，同济大学建筑与规划学院城市规划系教授、博士生导师吴志强，接过了名为“莱芜北部新城发展战略规划”课题，他的另一个身份，是2010年上海世博会总规划师。　　

在周边的6个城市中，济南为何会选择莱芜作为协作区？在对“省会城市群经济圈”的前身———2007年提出的“济南都市圈”进行分析后，吴志强团队从区位层面给出了莱芜的优势所在。在吴志强团队看来，“济南都市圈”体系实际上采用了济南、淄博的双核市模式，其中济南为主核，淄博为次核，剩余五个城市为次区域性中心城市，而莱芜正好位于济南和淄博中间偏南的位置，到两个城市的时间都在1小时之内。　　

发达的路网无疑为莱芜在与其他6个城市的竞争中赢取了时间，据了解，莱芜区域内高速公路总长度达155.2公里，是山东省高速路密度最大的地市，而国家发改委2011年批复的环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通网规划（2011-2020年）显示，“济南—泰安—莱芜”、“淄博—莱芜”、“济南—莱芜—日照”三条线路在不久的将来都将建起城际铁路。　　

吴志强团队认为，莱芜向北将吸纳济南可能外溢的居住人口，为他们提供山水环绕的生态居住区，吸引周末度假休闲人群，提升城市知名度；向东吸引淄博的流动人口、资金和旅游者，开拓莱芜的产业市场，提升莱芜市与周边城市的互动互利；　向西则连接泰山国家级旅游风景区，吸引国内外旅游者。