“济莱协作区”下的生活样本

原标题：城际拼车活跃交界区融合 “济莱协作区”下的生活样本

在东下游村，成片的别墅区正在向雪野旅游区东下游村四周蔓延本版图片实习生张冠超摄

王明义一上午钓了5条巴掌大的鱼，湖对面原本有他家的耕地，现在已经变成了成片的别墅

经常有垂钓者会来到雪野湖畔，其中很多来自章丘，也有些来自济南市区

“济莱协作区”是政策的对接和产业的融合，它似乎离我们很远，而生活在协作区概念下的济南人和莱芜人，却能从生活中切实感受到两座城市间的默契和贴近，对于很多莱芜人而言，济南是他们求学、问诊、甚至托付余生的城市，交通的发展、城市的扩张都伴随着家与故乡的牵绊，而很多济南人也同样感受到了莱芜的“近在眼前”。　　

活跃的　“城际拼车”　　　　

在济南大学管理学院读了六年书，吴倩倩放假回家从来没坐过长途大巴，她和许多穿梭于济南与莱芜之间的人一样，会选择拼车。　　

拼车，在济莱两地有着活跃的市场，只需拨通拼车公司电话，告知所在的具体位置和准备乘车的时间，公司就会通知司机按时到指定地点接人，全程下来35元，济南二环以内接车不额外收费。　　

前几天吴倩倩放暑假回家，这次载她的是一辆黑色比亚迪，司机王乐今年32岁，在拼车公司干了3年，每天在济南到莱芜之间往返两趟，每趟能拉8个人，扣除每天交给公司的50元的提成、油耗以及高速通行费，王乐每天能赚300多元。　　

王乐所在的公司有100个司机入伙，都是自己带车，还有出租车司机和跑商务的也偶尔揽活，因为经常要大清早在济南接人，公司索性在位于济南天桥区的天福苑租了两套房子，里面放了11张上下铺，便于一早出车的司机在济南过夜。　　

王乐告诉记者，在莱芜活跃着的拼车公司至少有10家，在济南、淄博、泰安三地间往返跑活的车有上千辆，而其中跑济南这条线的能占到三分之二，“鲁S”在济南的哥圈里是出了名的，王乐称只要在济南看到“鲁S”的车牌，十有八九就是“拼车的”。　　

虽然王乐等人在开车时总会打电话、发短信、甚至在高速上用手机看新闻等，但吴倩倩还是一如既往的选择拼车，因为在济南与莱芜之间并没有火车，而与去长途车站相比，在宿舍里坐等黑车无疑更加享受。　　

王乐计算，如果从济微路起步，正常情况下到达莱芜市区耗时不超过两个小时，而同样从该处起步到章丘的快速公交，耗时不少于3.5个小时，所以即使济南到莱芜间开通城际公交，时间也至少要在4个小时以上，与拼车仍没有可比性。　　

这个月王乐还没有休息，公司打来的约车电话络绎不绝，王乐告诉记者，他跑了这么多年，大多数乘客都是莱芜人，主要是来济南看病、出差办事、去火车站或机场，“高速彩石镇出口的收费员特别烦我们，因为除了我们很少有司机在那儿下高速，扰了人家清净。”　　

谈起城际拼车的优势，王乐呵呵一笑，“还用问？最大的好处就是点对点呗，把你从家门口送到目的地，从莱芜到济南看病的都不愿坐长途，一个是嫌到莱芜汽车站麻烦，还有就是到济南后打车经常被的哥坑，我们这个就35元，算下来比坐长途然后打车还要省，而且快的不是一点半点。”