济南市综合交通调查报告

一、概述

本次综合交通调查共设置包括居民出行调查、查核线流量调查、流动人口交通特征调查、客流吸引点调查、土地利用状况调查、全市中小学生交通出行调查、残疾人出行调查、非私家车出行特征调查、公众出行意愿调查、公共交通客流及其出行特征调查和货运调查共11类专项调查。

调查工作从2013年7月开始技术筹备，2013年9月正式启动，在全市市民、社会群体和各有关部门、单位的大力配合下顺利完成。目前调查得到19600多户家庭的居民出行特征和出行意愿问卷，流动人口调查有效问卷3100余份，中小学生出行网络调查问卷11万份，残疾人出行调查问卷51份，12345热线问卷2500多份。经过对调查数据的录入、查对、校核、筛选，获得了大量翔实可靠的交通基础数据，结合城市特征，对调查数据进行科学分析，取得了丰硕的成果。

二、近十年城市居民出行特征发生较大改变

1、城市发展迅速，交通需求持续增加。

2013年，济南市中心城区出行总人次达到725万人次/日，人均日出行次数2.1次。相较2004年，总出行人次增长31%，人均日出行次数增长6.6%，交通需求增长迅速。

2、居民机动车拥有量较高。

2012年，全市机动车保有量总量为140万辆，是2004年的1.75倍，增长十分迅速。在全方式出行结构中，居民出行的机动化水平显著提高，2004年至2013年间居民机动化出行比例由30％上升至43％。

3、出行目的呈现多样化趋势，但仍以通勤出行为主。

2013年，济南市中心城区范围内，工作日内通勤出行占出行总量的55%，相比2004年，通勤出行减少20个百分点。各出行目的中，变化最大的是上班、购物和接送小孩。其中，上班出行、购物出行分别增加了2个百分点，而接送小孩的出行增加近4个百分点。非工作日内的出行目的比例与工作日完全不同，居民出行是以购物餐饮、公园游玩为主。

4、居民出行方式以步行、自行车、公交车、小汽车为主。

济南市居民的出行方式结构发生改变，机动化水平显著提高。正常工作日内，居民主要的交通出行方式依次为步行、自行车、公共交通、小汽车、其他。根据2013年调查数据显示，周末与周一的出行方式结构形态基本相同，依次为公交车、小汽车、电动车、自行车、步行、其他。其中，周末的公交车、小汽车的出行比例比工作日较高。

工作日出行方式结构图

周末出行方式结构图

5、城市规模不断扩大，出行成本增加，公交竞争力不够。

随着城市规模不断扩大，城市居民职住分离现象越来越严重，居民平均出行距离、出行时耗明显增长。调查数据显示，本市就地就业率25%；与2004年相比，济南市居民出行平均时耗延长7分钟。

在各出行方式中，公交车的平均出行距离仅比小汽车出行高出8%，但所需的时间耗费却高出35%。显而易见，公共交通的竞争力显著低于小汽车，需不断加大公交优先力度，努力调整出行结构。