文登：中航黑豹仍未找到重组方 退市风险逐渐增加

记者手记

无味的“香饽饽”

8月15日的山东文登市，前夜的瓢泼大雨将整个城市冲刷得清新、整洁。但在龙山路108号的中航黑豹办公楼前，却是一番颓败的景象——四层办公楼的外墙显得有些老旧，一旁黑豹宾馆的墙面上瓷砖大面积脱落，露出灰色的水泥墙面。办公楼上的招牌已经残缺不全，仅留下“黑豹汽车”四个大字；招牌下的铁支架裸露在外，与三个月之前记者看到的景象相同，似乎无人在意。

在办公楼南侧，一大片空地上摆满了公司生产的崭新的低速载货汽车。而在办公楼对面的工厂生产车间，却听不到机器轰鸣的声音，也看不到进出厂房的车辆和工人。

公司证券事务部负责人王海兵说，由于被叫停生产，公司工人已经放假休息。而在证券市场，中航黑豹平淡无奇的业绩似乎难以引起证券公司的注意，距离现在最近的一份研究报告也要追溯到2011年1月份。在公司网站，同样是一副“年久失修”的面貌，行业新闻、公司新闻等栏目仍停留在2005年这个遥远的时间。

一路走来，黑豹汽车的经历虽然坎坷，但也都幸运地获得了重生。2003年，“东安系”的进入使得黑豹摆脱了连续亏损的窘境；2010年，中航集团为黑豹“注血”，虽然资产质量不佳且分散四地，整合难度大，但是中航集团以此打造“专用车生产平台”的计划还是让投资者看好。重组完成后，公司股价节节上扬，并出现近年来的新高。

按照相关产业政策规定，新建整车企业或者已有企业异地建厂，必须在兼并重组现有汽车生产企业的基础上进行。也就是说，虽然中航黑豹业绩始终乏善可陈，但是拥有让众多车企眼馋的生产资质。中航黑豹完全可以依靠这个“香饽饽”吸引重组方，展开重组、进行自救。

从目前的情况来看，被撤销《公告》的中航黑豹吸引重组方的魅力已然大打折扣，能否吸引到优质的重组方还未可知。

不过，可以明确的是，工信部的处罚让公司业绩落入深不见底的“无底洞”，而如果不及时寻找到合适的重组方，中航黑豹将一路“披星截帽”。与此同时，其退市风险也将逐渐增加。