文登：中航黑豹仍未找到重组方 退市风险逐渐增加

命运轮回

随着中航黑豹生产公告被撤销，公司也将丧失汽车生产资质。而在此之前，中航黑豹大股东山东黑豹集团还曾给予奥克斯集团进军汽车行业一臂之力，并由此引发“中国汽车企业退市第一案”。

2003 年6月，以制造空调起家的奥克斯集团高调宣布进军汽车行业。为了寻找到合适的合作企业，集团总裁郑坚江亲自挂帅并成立了8人汽车筹备小组。一个月后，郑坚江的目光锁定在了沈阳农机集团双马轻型车制造有限公司（下称“沈阳双马”）身上，出资4000万最终获得了双马汽车95%的股权，并在当年11月成立了沈阳奥克斯汽车有限公司。

实际上，早在1997年，山东黑豹集团就已经与沈阳双马合资成立了沈阳富桑黑豹有限责任公司（下称“沈阳富桑”），注册资本6000万元人民币，其中山东黑豹控股51%，沈阳双马持有另外的49%股份。沈阳黑豹和山东黑豹共同使用黑豹汽车公告，生产SUV汽车。

2004年2月，雄心勃勃的奥克斯集团高调宣布：计划投入80亿元资金进入汽车业，最终实现45万辆的年产能。

不过不为人知的是，也就在同年2月24日，沈阳奥克斯汽车有限公司的经营范围已经悄然由“汽车、农用车、皮卡车、SUV车及零件的制造、加工、销售和维修”，变更为“农用车、汽车配件的制造、加工、销售和维修”。

“实际情况是，沈阳奥克斯汽车虽然已经获得了沈阳市以及辽宁省相关部门的审批立项，不过，最终没能通过国家发改委的审批，工商部门不得不对其经营范围进行更正。”有熟悉内情的业内人士回忆说。

在正式推出售价不到8万元的经济型SUV后，“违规作案”的奥克斯不仅面临着产品质量缺陷引发的集体维权，更由此曝出了“奥克斯的壳、黑豹的里”的“拼车”内幕。

2005年3月，奥克斯汽车宣布停止生产轿车计划，黯然离场，4000万元的投资打了水漂。

在沈阳经济技术开发区沧海路4号一座宽阔的厂区里，机器轰鸣依旧，但这原本属于沈阳富桑黑豹的厂房现在的主人却是丹东黄海汽车。

“这里大概是两年多前更换的牌子，现在叫丹东黄海汽车沈阳分公司。”厂区门口的门卫说，“一直以来，这里都在生产皮卡等车型。”

“黄海进来以后，除了自己生产一些皮卡，也把这个厂区租给了其它五六家公司，这里皮卡的产量并不大。”一位黄海汽车的员工透露。去年底，辽宁曙光汽车集团决定以16500万元的价格兼并重组沈阳富桑黑豹。至此，沈阳富桑黑豹正式退出舞台。

重组之路

重组、再重组……由奥克斯的搅局引发的“中国汽车企业退市第一案”让参与其中的黑豹汽车声誉受损，接下来的几年，“重组”成为山东黑豹的“家常便饭”。

2003年7 月4 日，哈尔滨东安实业发展有限公司与其控股子公司哈尔滨东安建筑工程有限公司入股山东黑豹，使由于2001年、2002年连续两年亏损而被特别处理的山东黑豹暂时保住了上市公司的地位。3年后，东安实业改制，哈尔滨东安发动机集团持股18.8%。

不过，由于原材料价格、成品油价格均处于涨势，农用车行业生产、运输成本居高不下，使得东安黑豹业绩乏善可陈。而东安实业注册资本仅1.6亿元，主业为制造业、建筑业和服务业，并没有资金和优质资产注入。

此前，地方政府希望借助于“东安系”改变黑豹生产农用车、低端汽车形象的如意算盘也由此落空。

2010年，公司通过定向增发的方式化身母公司为金城集体、实际控制人为中国航空工业集团的“中航系”一员，公司名称也由此前的“东安黑豹”更改为“中航黑豹”，成为中航集团旗下“专用汽车及微型、轻型货车”资本运作平台。

中航集团此次注入的资产大多是新收购而来，整体盈利水平较低。同时，注入公司分布在安徽、广西、江苏等地，资产整合难度较大，此次重组遭受广泛质疑。而2011年8月的处罚，无疑将使稍有改善的公司业绩陷入绝境，中航黑豹不得不再次选择重组自救。

早在获悉工信部处罚决定一周前，中航黑豹便“先知先觉”地宣布停牌，称公司正在“拟议重大事项”，直至8月25日才明确公司正在筹划重大资产重组。公告称，将采取定向发行股份购买资产的方式，购买海外营销、摩托车及发动机制造、汽车零部件制造、专用车及其他资产、股权。

然而，经过漫长的3个月等待后，重组终告“流产”。“停牌期间重组方与标的公司其他外方股东就本次重组进行了多次磋商，但未能就外方股权转移事宜取得一致意见。”公司表示。

根据国家产业政策要求，新建汽车生产企业必须在兼并现有汽车生产企业的基础上进行。而由于《公告》被撤销，中航黑豹目前已经丧失汽车生产资质，但在资本市场，其“壳”的价值依然存在。“还没有企业来找我们。”王海兵表示，公司正积极寻找重组方，但是目前仍没有任何进展。

（本报记者高薇对本文亦有贡献）