石家庄“限外”引热议 济南躺枪

原标题：石家庄“限外”引热议济南近期并无限行限购计划

对比：石家庄人口比济南多300万，机动车数量比济南多48万辆分析：济南近期并无限行限购计划，但宜以经济杠杆减少汽车出行

近日，一则石家庄市早晚高峰时段二环内将禁行外地车的消息，再次将“限”字治堵的话题推上舆论焦点，且多数专家、网友都对该政策持质疑态度。从城市规模上看，石家庄的人口数量早已突破千万，远远高于济南的700万;从机动车数量上看，截至2013年底，石家庄机动车数量约为190万辆，济南同期则为142万辆左右。相关数据显示，与国内其他城市相比，从机动车保有量、增速以及拥堵程度统计看，济南均排不到全国前五名。那么，济南是否会效仿石家庄“以限治堵”?

分析外地车有限，效果未必明显

山东交通学院交通与物流工程学院教授蔡志理认为，“限外”对不同城市所显现的治堵效果差异很大。上海限制外地车高峰时期进入高架路的政策效果比较明显，前提是上海外地车数量所占比例很大，从城市规模和外地车数量上来看，石家庄要小得多，而且石家庄的这种“限外”并不是绝对的，外地车只要办理通行证还是可以进入二环内。“外地车数量不多，办证仍然可以进入，所以我认为效果不会特别明显。”蔡志理说，当然也不排除会有一部分外地车主会因为办证这道壁垒放弃高峰期二环内通行。

对比济南人和车均少于石家庄

蔡志理表示，据他了解，虽然限行政策在济南尚无计划，不过市民对于交通拥堵和限行的关注度并不低。多数专家、网友对限行外地车作为治堵途径表示质疑，堵车这个“城市病”非一个城市独有，而是势必会随着汽车数量的持续增长蔓延到更多的城市。一个城市限行，其他城市可能效仿。“假如这样，每个城市为了自己之便利，不会管外地车之便利，每个城市都设立‘门户’，则确有过分自私和封闭之嫌。”有网友对此评论。

记者了解到，从城市规模上看，石家庄的人口数量早已突破千万，远远高于济南的700万;从机动车数量上看，截至2013年底，石家庄机动车数量为190万辆，济南则为142万辆左右。相关数据统计，无论从机动车保有量、增速以及拥堵程度统计看，济南均排不到全国前5名。有分析认为，虽然这些统计不能作为是否实行限行政策的依据，不过至少说明，下一个限行城市，可能暂时“轮不到”济南。

此前，济南市政府部门相关负责人今年3月份在接受媒体采访时也曾表示，济南暂时不考虑限行限号。

建言合理出行需求需得到尊重

采访中记者了解到，治理交通拥堵本是一项复杂的系统工程，一纸限令可能会立竿见影，却实实在在地伤害了众多合理出行需求，忽略了人们平等享有道路通行的权利，给经济社会生活带来诸多不便。

蔡志理认为，治理交通拥堵，不宜过多地使用限购、尾号限行、外地车特定时间限行等“限字诀”，更应当用好市场化的手段，通过经济成本负担等引导车辆合理出行。同时，城市管理方面还应该高度重视城市发展规划与基础设施建设工作，及时调整和疏散部分城市功能，合理控制城市发展规模，并不断完善公共交通运输网络，结合实际大力发展轨道交通，提高交通保障水平。“即使真的要‘限’，在‘限’之前也还有很多工作要做，诸如公共交通水平提升，停车规范后使用经济杠杆减少汽车出行总量。”蔡志理说，特别是发展公共交通、减少本市居民私家车出行量才是釜底抽薪之策。

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每天12万外地车辆入济

交警部门公开数据显示，截至2014年3月

底，济南市机动车数量为146.1万辆，其中汽车126.2万辆，市区汽车为81.6万辆，同比去年增长13.6%，每天还有进入济南的外地车辆12万至15万辆。不过，很多车辆不会驶入济南市区，经由区县或二环外国省道直接过境。据相关部门粗略估计，工作日平峰时期在二环内行驶的外地车数量约在5%左右，不会对交通产生明显影响。今年五一小长假期间，根据历下交警发布的信息，泉城广场周边外地号牌机动车占3成左右。民警表示,很多情况下，外地车造成局部拥堵的原因不在于数量多少，而在于驾驶人对路况不熟。 (记者徐敏)

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预测国内“双限”城市继续增加

回顾新闻，近期部分国内城市限行引发关注。天津市规定，自2014年3月1日至2015年1月10日，工作日(法定节假日除外)每日7时至19时，天津市及外埠牌照机动车在外环线(不含)以内道路，实施按车牌尾号区域限行交通管理措施。2014年3月，杭州宣布将于5月5日上午7：00采取高峰时段区域“错峰限行”交通管理措施。浙A号牌机动车(含临时号牌)按尾号每周有一天在高峰时段禁止通行。工作日期间非浙A号牌机动车全时段限行。

作为汽车十大预测之一，业内预计,今年深圳、成都等城市可能加入“双限”行列。 (综合自公开报道)