东营4S店维修保养费用高 业内人士称靠售后吃饭

原标题：东营4S店维修保养费用高 业内人士称靠售后吃饭

2015年1月1日起，由十部委联合下发的《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》正式实施，其中明确要求规范汽车维修售后服务市场，打破汽车生产企业对于汽车维修技术和配件渠道的垄断，维护消费者权益。

消息一出，几家欢喜几家忧。车主们感觉“春天就要来了”，汽车生产商和4S店则觉得情况很“不妙”。而在普通民众眼中，“买得起车却修不起车”又一次成为茶余饭后的话题。本报从即日起，将对东营汽车维修行业推出系列报道。

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“4S店修车一点小问题则要换多个零部件；修车时自己的零部件不翼而飞；换上的新件不知道是不是原厂货……”生活中我们常常听到类似抱怨。面对这些问题，4S店如何回答？4S店的盈利模式是怎样的？

1月12日，记者走访东营多家4S店了解到，之所以4S店修车时“猫腻”多，与汽车行业层层捆绑现象分不开。生产厂商捆绑汽车4S店销售，4S店不得不再捆绑消费者，最终导致消费者修车费用居高不下。

1月12日上午9时许，记者来到东营某4S店发现，接待大厅里贴着的工时费和维修价目表相当醒目。维修车间内，技师们正在对车辆进行保养检修，同时还有待修车辆不时地开进来。

尽管生意如此红火，销售部王经理却表示，现在4S店越来越难做生意。“最近一年，4S店有好几家已经关门。”谈及原因，王经理介绍说，卖车利润很薄，再加上快修店的冲击，如果没有很好的营销意识，很容易关门。

有业内人士透露，现如今，4S店在汽车销售环节的利润微薄，甚至出现“卖车零利润”的局面也不足为奇，除了以薄利换取高销量，厂家返利方面拿到高额奖励补贴之外，4S店在整车销售上几乎无利可图。4S店只能瞄准之后的售后维修。

“让4S店最吃不消的是，某些上游汽车生产厂家会对4S店进行捆绑销售。打个比方，比如某车系：A型车是最好卖的车型，B型车是销量比较稳定的车型，而C型车则比较难卖。这种情况上游汽车生产厂家就会让4S店购进一辆A型就需要搭购3辆B型和6辆C型车。”一位不愿意透露姓名的4S店经理说，这种搭售造成的结果是“好车”不够卖，“差车”卖不出，最后4S店只能把“差车”降价出卖，甚至有可能亏本。

那4S店有什么办法扭亏为盈呢？“在销售方面赚不到钱，售后维修方面的收益自然就成为4S店的核心收入来源。”某车行从业人员这样告诉记者，所以4S店在维修方面也会捆绑消费者，比如，如果车主不在4S店维修，那么汽车一旦出现问题，4S店则概不负责。