资本倒逼出租车行业改革

数据对比

在高源看来，拼车的价格只有出租车的三分之一，是很多专车的五分之一到十分之一，这样的价格车主不可能实现盈利，只有在顺路的情况下才合算。拼车是调动了社会上的闲散运力，顺路搭乘。

“我们团队之前曾经做了十多年的免费拼车纯公益平台，现在这种分摊油费的模式，给我们平台也带不来任何盈利，而且还要搭进去各种补贴。”高源说，“我们未来商业化的方向是通过出行领域的上下游拓展，通过各项衍生便民服务寻找赢利点。”

为了在专车的夹缝中谋得市场，拼车软件在推广市场理念的同时，也在寻找新的模式，微微拼车日前宣布，6月份将上线一款顺风车功能，在这个功能中，车主不收取乘客的任何费用，纯粹是公益拼车。

由此看来，在专车市场鏖战的同时，拼车市场也在觊觎着庞大的市场份额。一旦拼车软件的固定客户群体足够大，凭借其价格优势，势必也会成为用车市场的强有力竞争者。

规范成为改革关键词

“专车则以盈利为直接目的，100%带有运营性质。不过我个人认为政策在这方面需要更多一些与时俱进的改革精神，出行需求无法满足是现实中客观存在的问题，专车满足了这部分需求，所以才会产生当下这些矛盾。”谈到出租车与专车之间的矛盾，宋中杰直言不讳地说。

诚然，近来出租车与专车可谓是激烈的碰撞，但理性地想想，实际上是市场间的抉择。而如何化解，业内人士普遍持有的态度就是要规范市场。

天津社会科学院社会学研究所所长张宝义认为，目前出租车市场存在两个矛盾。首先，专车是不符合规定的，是没有运营资质的，它进入市场是一种违法的行为。但是专车市场却存在了，这就证明百姓的需求在原有的出租车市场并没得到满足。

不可否认的是，这个矛盾的实质是监管上的问题。其次就是出租车司机利益上的矛盾。过去，出租车属于垄断性的行业，专车出现后，必然会挤占市场份额，出租车司机的收入受到影响。

对此，北京交通大学教授赵坚表示，专车市场应该得到的是适当引导和规范，需要国家层面出台指导意见，改革的方向也应该是引入市场力量。“政府对于打车软件的管理不应是禁止，而应该是适当进行引导和规范，慢慢地打开市场准入，从而让行业良性发展。”赵坚说。

日前，义乌出租车准入破冰给专车市场带来了希望，这其中，放开数量管控被看做是关键之举。

据了解，此次义乌市出租车改革内容包括放开出租车数量管控，通过摇号选出组建新的出租车公司。出租车价格由目前的政府定价，逐步转变为政府指导价下的行业自主定价，最终逐步取消出租车公司每年上交给管理部门的有偿使用费等。

对于义乌出租车的“破冰之举”，交通运输部也表示支持其先行先试探索适合中小城市出租汽车改革和发展的具体举措，希望义乌模式能够为全国出租汽车行业改革提供借鉴和示范。

同时，在交通运输部举行的例行发布会上，运输服务司副司长王水平透露，深化出租车行业改革工作小组已经拿出出租车行业改革初稿，正征求各方意见，抓紧修改。

资本倒逼专车改革已经初见成效，国家层面对于改革也持积极态度，或许专车市场将成为下一个增长热点。

2015年第一季度

中国专车市场覆盖城市数量

专车市场覆盖城市方面，易到用车以74个城市位列专车服务覆盖城市数首名。滴滴专车覆盖了61个城市，AA租车、Uber仅分别覆盖了13和9个城市。

投票调查

您对出租车司机PK专车司机事件怎么看？（多选）

出租车服务不好，管理缺位，理应被专车抢客35%(548)

专车有风险，乘客安全得不到保障，应被关闭3%(48)

应对出租车进行增量并加强管理14%(217)

应将专车纳入“正规军”，促进市场良性竞争29%(463)

出租车应合理、合法抗议，钓鱼、“切钱”等方法不可取14%(220)

专车属于黑车，拉客属于非法运营，应严禁3%(51)