资本倒逼出租车行业改革

军备竞赛再掀高潮

今年2月14日，滴滴、快的联姻，业界内一时认为专车烧钱的时代已过，市场将进入平稳竞争时期。

现在看来，滴滴与快的的“闪婚”反而加剧了行业竞争，烧钱的情况愈演愈烈。

2015年3月2日, 年前喊着补贴25亿元加入专车战团的神州专车再度燃起战火，宣布将本是春节打车优惠的“充100送100、多充多送”的短期优惠补贴活动，一下子延续到了年中的6月1日。

这一举动也激发了行业内的“军备竞赛”，一时间，砸钱声再度响起。5月22日，滴滴快的CEO程维宣布将“烧”10亿元，从5月25日凌晨开始，在全国12个城市推出“全民免费坐快车”的活动。

在未来一个月内，北京、天津、杭州、广州、深圳、成都、武汉、重庆、南京、长沙、大连和西安的所有乘客，每周一均可获得两次15元快车免费额度，大概覆盖十公里的路程。如果搭乘的公里数超过15元，相当于乘客可以现场减免15元的费用，由滴滴快的补贴给车主。

滴滴快的背后的金主——腾讯和阿里，从来都是营销高手。有意思的是，最近几天，朋友圈突然被“一号专车将动用宾利、劳斯莱斯和奔驰，并且是纯公益性质的，不收取费用”的消息刷屏。不过，到目前为止，快的方面并未表明这条消息的真假与否。

在业内看来，滴滴此举是在向市值即将超过500亿美元的Uber宣战。而有百度背景的Uber“不差钱”，面对市场争夺战的关键时期，其肯定不会放过这一机会。

与此同时，蠢蠢欲动的易到用车为了维持其前三的地位，早在今年1月份便宣布与海尔产业联手共同打造海易出行平台，并宣称将在三年内达到80亿元的资产规模。面对新老两代挑战者，相信易到用车也不会轻易罢手。

因此，我们不难预见，专车市场新一轮的“烧钱战”将一触即发。

拼车市场伺机而动

就在专车市场混战的同时，作为其类似产品，拼车软件也在伺机而动，希望能够从中找寻到新的增长点。

很多人把拼车和专车混为一谈，但拼车软件和专车软件是两种不同性质的事物。北京市交通委员会于2014年1月2日发布了《北京市小客车合乘出行意见》，明确区分了拼车合乘与非法运营车辆。

在业内看来，拼车不具有运营性质，主要取决于三方面，一是车主都不以开车拉乘客为职业，本身都有正当职业；二是都是车主自身有出行需求下的顺路搭乘；三是低价仅能覆盖路程所产生的一部分油费。

对于这种说法，嘀嗒拼车CEO宋中杰表示赞同，他认为拼车价格往往只有出租车价格的不到一半，使用拼车软件的车主根本无法依靠其养家糊口。拼车软件具有线路匹配功能，主要把拼车需求发送给那些上下班顺路的车主，降低了上下班过程中空驶率，体现了节能减排的环保精神。

而对于拼车业务的模式，微微拼车公关负责人高源表示，其关键仍然是要坚持公益拼车的理念。