智能互联汽车时代谁主沉浮

腾讯方面在车联网领域的布局也不甘示弱，一口气推出了3款成型的产品：车联ROM、车联APP和MyCar。其中车联ROM是基于安卓的一个ROM系统，集成了腾讯音乐以及社交的应用；车联APP是把手机连接到车机，把车机屏幕作为播放屏幕；而Mycar则只是一个汽车与手机的简单传输，侧重微信和手机QQ等社交手段实现人车交互。

自动驾驶已开始路测

业界对车联网的理解，绝不仅仅停留在手机和车机互联的阶段，人工智能和自动驾驶已经不是遥不可及。在这方面，百度与谷歌似乎提前快走了一步。

12月初，百度的无人驾驶车成功完成路测。这辆宝马改装的轿车，装备着摄像机、激光雷达和毫米波雷达同时来感知周围环境。其中，造价最为昂贵、价值六七万美金的激光雷达，就像汽车的眼睛一样，以每秒10转的频率不停地感受着周围的路况和车辆。

测试时，车内配备一位安全驾驶员，可以随时控制汽车。在前座靠背上挂着两台运行Linux系统的屏幕，后座的一位工程师腿上放着两个键盘，右手边两个鼠标， 左手还有一个游戏手柄。游戏手柄能够接管并控制汽车。例如当你用手柄给它一个向左变道的指示，汽车则会先检测判断左侧车道是否有来车等不安全因素，确认安全之后才进行变道。

这次测试，自动驾驶汽车从百度大厦出来，途经G7，一路上五环，再到奥林匹克森林公园调头回来，一路上汽车时速达到六七十公里，实现全程的自动驾驶。

截至目前，全球已有多家公司走上了研发自动驾驶汽车的道路。比如，谷歌已经完成了超过50辆无人驾驶汽车行驶逾100万米的路试，并于2012年5月获得了美国首个自动驾驶车辆许可证。特斯拉也在上个月将系统升级为7.0加入了自动驾驶。而苹果公司宣布生产智能汽车的消息传出后，全世界都在等待着颠覆的到来。

传统汽车厂商并不示弱

在智能互联汽车的道路上，不仅有互联网企业在布局这块市场，传统的汽车制造厂商也不甘落后，它们对于这个领域丝毫没有放松，例如沃尔沃、奔驰、宝马和奥迪等国际知名厂商。

这些汽车厂商中，沃尔沃认为自身的优势是在应对复杂的路况方面，所以在今年初，沃尔沃选择中国作为海外唯一的道路测试场地，选择的路面则是北京的六环路。沃尔沃也是目前唯一对外宣称，自动驾驶出现交通事故由厂商负责的公司。

在前几天刚刚闭幕的世界互联网大会上，吉利集团董事长李书福作为汽车行业的唯一代表，带着他们旗下的沃尔沃xc90，在大会上作演讲。“车联网不仅是车与移动设备如手机的连接，更是车与车、车与基础设施的链接。”李书福介绍称，智能互联汽车绝不是简单地把手机功能集成到汽车上，更不是搞搞电子商务，而是完全的万物互联，实现更人性化、更简单易用的人机交互体验，提升汽车的主动安全能力并最终实现完全自动驾驶，让人类在汽车中得到解放。

李书福认为，智能互联汽车的趋势将引发一系列变革，包括消费者出行和生活方式的变革、IT和通讯技术的变革、基础设施的变革、人类文化和社会进程的变革，汽车的产品形态也将产生根本变化。