SUV 彰显大器造型 试驾纳智捷新款大7

维持既有设计，不平路面拉扯感明显

相较于外观、内装以及动力层面的变化，Luxgen U7 Turbo在悬挂和操控方面并没有随之更新，除了维持既有的前麦佛逊式独立悬挂、后LV扭力复合式悬挂，方向盘的转向系统仍采用HPS液压助力方向盘，并未跟上车坛转而采用EPS电子助力方向盘的潮流。

试驾纳智捷新款大7

操控性能对重心较高的SUV来说本来就是件难事，而对车重达1850公斤的Luxgen U7 Turbo来说更不容易；而令人庆幸的是，在平坦的路面上，由国际大厂Magna和Prodrive调校的底盘确实能够在提供很具有水平的稳定性和循迹性，而硬朗的悬挂也可对侧倾进行抑制，与台湾消费者常接触的日系SUV有着截然不同的感觉。

试驾纳智捷新款大7

虽然在平坦道路上没有什么问题，不过Luxgen U7 Turbo前悬挂对台湾市区破碎路面所导致的碎震却无法有效过滤，方向盘随着坑洞拉扯的现象相当明显，彷佛就是要从驾驶手中抢走方向盘。这样的表现对以LSUV豪华运动休旅车自居的U7 Turbo来说有点不合理，不仅对操驾的舒适性有所打折，与方向盘长期拔河也会增加驾驶的疲劳感。

过去读书时，一项科目成绩会有两种分数，一个是实际的分数，一个是努力程度的分数；虽然实际的分数不会是满分，但是老师仍会依你的努力程度给予你一个努力程度的分数，而Luxgen U7 Turbo也让我想起这评分机制。的确，U7 Turbo拥有许多待解决的小问题，但是我们不能忽略Luxgen在新车研发工作上的努力，我们也理所应当的对台湾唯一的汽车品牌给予肯定和鼓励。虽然Luxgen U7 Turbo内外都经历了进化和改变，但是面对成长快速的竞争对手，这进化力道是否足够，现实的市场将给予我们最后的答案。