既能文也能武 试驾全新BMW 428i xDrive

全新BMW 4系的尾部是全车中与全新BMW 3系最为相似的地方，同样的L型尾灯，同样的尾部造型，如果不去细看其尾部标示的话，估计会有一大部分人难以辨别出他眼前的这款车到底是全新BMW 3系还是全新BMW 4系。

试驾全新BMW 428i xDrive 

众所周知，这款全新BMW 4系实为全新BMW 3系的双门轿跑车型，从车身比例上来看，其明显不同于BMW 3系双门轿跑车。虽然其车身长度较上一代BMW 3系轿跑车增加了26毫米，但是其轴距却加长50毫米，达到2810毫米，这样的车身尺寸让其拥有着修长的车身线条。

从外观来看，全新BMW 4系与全新BMW 3系虽然相似，但始终还是有着些许的不同。但作为同平台的产物，基于成本的原因，全新BMW 4系在内饰的设计上和全系车型的配置上都采用了几乎同全新BMW 3系相同的设计。

试驾全新BMW 428i xDrive 

全新BMW 4系的内饰设计依旧秉承着将运动性、独特性和时尚性融为一体的理念，所有以驾驶为中心的控制装置均按照人体工程学排列在驾驶者四周，让驾驶者能够极其方便地操控各项功能。

试驾全新BMW 428i xDrive 

仪表板的动态水平线条延伸至选装的双色车门和侧围饰件中，将驾驶者和前座乘客完全环抱其中，并赋予内饰迷人的动态感。车辆侧面区域中面与线的配合还有效展示了典型的加长双门轿跑车车门，并通过连续的饰条在内饰前后部营造出视觉纽带。

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从配置上来看，全新BMW 4系的各款车型几乎是照搬了全新BMW 3系相对应车型的配置，不过在细节方面其做出了细微的调整，在我看来调整最为明显的就要算是那个彩色抬头显示系统。抬头显示系统显然在现在已经不算是稀罕物件，但对于车辆来说，即便是仪表盘也不是每款车型都采用了彩色设置，更何况是抬头显示系统。它的出现让车辆内部的显示系统进入到了彩色时代，影响犹如彩屏手机的出现。

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与四门车型相比，双门轿跑车最大的劣势就要算是它那不够方便的乘坐性。的确，当车辆上乘坐人数超过两个时，乘坐在后排的乘客一定要将前排座椅掀起后才能够坐到后排，而这也正是很多人不太喜欢双门轿跑车的重要原因。

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不过，对于全新BMW 4系而言，经过加长后的它空间已然不是它的弱点，与全新BMW 3系标准轴距版车型相同的后排腿部空间，让后排乘客的双腿不会感到明显的拥挤感。不过，双门轿跑车独特的个性还是让其在后排头部空间和后排乘坐人数方面要略逊于拥有相同轴距的全新BMW 3系标准轴距版车型。

武：出自F30系列平台，让它的运动性不会被怀疑

平台化生产有一个很大的优势，那就是可以将生产成本进行最大的优化，而发动机和变速箱的通用就是其中之一。

目前上市的全新BMW 4系车型共配备了两种排量发动机，分别是型号为N20B20A的高功率版本2.0升涡轮增压发动机和型号为N55B30的3.0升涡轮增压发动机。对于这两台发动机而言，我们并不陌生，在全新BMW 3系车型上它们都有被使用。

出于对消费者购买心理的揣测，我在试驾时选择了搭载2.0升涡轮增压发动机的全新BMW 428i车型，而从发动机排量上来看，它也是全新BMW 4系的入门级车型。

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在之前测试全新BMW 328Li车型时，我就与这台发动机有过很深的接触。它的首次使用是在全新BMW X1车型上，利用涡轮增压器充分压榨小排量发动机的最大输出能力是它的首要目标。

180千瓦的最大功率和350牛米的峰值扭矩让它很好的保证了这辆全新BMW 428i在车辆性能方面的表现。虽然我们目前没有对这台全新BMW 4系进行客观的性能测试，但对搭载同样发动机的全新BMW 328i和全新BMW 328Li我们都已经进行过测试，5.91秒和6.34秒的测试成绩足以说明这台发动机的能力，我们也完全可以不再通过180和350这两个简单的数字来判断它的加速能力。

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