凤凰试驾凯迪拉克ATS 优质进步青年

日常行驶水准

在时尚之都上海，ATS的出现与这个城市形成了非常协调的交融，或许上海是最适合ATS出现的地方。

试驾凯迪拉克ATS

ATS的日常驾驶相比多数标榜运动的车型还是要舒适一些，行驶起来的路感并不算非常丰富，只要不是过沟沟坎坎，ATS的行驶感觉并没有比那些高级轿车要硬朗。不过能够达成这个效果，电磁悬挂在此起到了相当大的作用，在赛道上能够撑得住、在公路上也能提供舒适性。

试驾凯迪拉克ATS

前面提到过，ATS的变速器在自动模式下并不算十分聪明，如果路况稍有不畅，就会让ATS缺乏高档车应有的行驶质感，偶尔还会出现一些因为动力衔接出现的顿挫。ATS有点类似于通用汽车S6变速器的敏感设定，经常用降档让发动机转速维持在一个很高的状态，或许它应该淡定一些。

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2.0T高增压发动机不仅胜任赛道驾驶，城市中的动力响应也较为积极，虽说绝对的加速度并不是很高，但给人的感觉却不慢。想要温柔一点驾驶ATS，需要控制好脚下的轻重，不让转速升至1800转以上就能保证平稳，若油门力度较大，有可能就会突然感受到瞬间袭来的动力，增压发动机确实容易这样。

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隔音水平是一般运动型车所比较不重视的地方，但作为高档车，凯迪拉克还是为ATS进行了车厢整体的隔音加强，高配车型甚至还装备了BOSE最拿手的ANC主动降噪技术，达到与降噪耳机相同的噪音水平，而且由于BOSE方面升级了扬声器和功放系统，也让ATS的音响表现十分出众，较高的解析度非常适合聆听人声音乐，这也是同级车型所普遍欠缺的。

空间是最大问题

前面说了ATS那么多令人欣慰的地方，但它的短板也很明显——车内空间。宝马3系为了空间在国内推出长轴距版，因此损失了操控能力，这确实给了ATS机会，但在空间和驾驶方面，多数国内消费者应该还是会选择前者。

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ATS车内横向和纵向空间均处于中型车的下游水平，想要让车内容纳4人，必须只能选择标准身材的乘客，后排空间无论是从腿部和头部都只是合资小型车水平。唯一值得欣慰的是ATS的前排座椅调节范围较大，较低的坐姿倒是可以让身材高大的驾驶者找到合适的位置，但这样的后果就是后排无法乘坐。

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或许ATS应该设计成双门版，这样就不会让消费者去拿中型车的标准来衡量它的空间了。