品质不输进口 国产奥迪Q3 35TFSI测试

多数情况下你会误认为自己驾驶的是一辆普通轿车，因为它的内部空间真的不能给你过多遐想。除了座椅高度，它的驾驶感觉和轿车十分接近，转向系统使用了时下主流的EPS电子助力，在不同速度下都能提供出色的转向力度，尤其是在转向精准性方面值得表扬。

经过本土化调校的避震系统增加了日常舒适性，四根偏软的避震器让Q3丢失了一定的驾驶乐趣，但是在过滤细碎路面震动方面却表现突出，典型的运动向舒适的妥协，不过凭借扎实的底盘，令Q3依然可以做到稳健的行驶表现。话说回来，设计师根本不会认为有人去开着它去飙车，所以那些认为操控不足的用户只有通过后期改装去实现个人目的了。

四驱系统测试：

虽然奥迪使用的四驱统称为Quattro全时四驱，但随着近些年横置发动机的应用，基于前横置发动机平台开发的瀚德（haldex）系统也被应用到奥迪车系中，来自大众途观平台的Q3正是使用了这套四驱系统。

奥迪Q3这套四驱系统的核心是由一套电控液压多片式离合器组成，为了能更好地分配轴荷，这套离合器总成被安装在后驱传动轴末端、后桥差速器前面。正常驾驶环境下，离合器将发动机动力大部分传送到前轮，当检测到前轮附着力减弱时，多片离合器会在最短的时间内将动力传递至后轮，帮助车辆脱困。

测试环节一：将单侧车轮驶上测试台，目的是为了测试一侧车轮的动力分配，同时检验电子辅助系统对于脱困的帮助。原理上，当电脑检测到一侧车轮打滑后，将利用电子设备干预制动，动力将部分被分配至具有附着力车轮，而Q3在发生单侧车轮打滑后，电子干预的效果并不明显，最终依靠加大油门通过测试。

测试环节二：交叉轮驶上测试台，目的是测试交叉一侧车轮的动力分配，同时检验电子辅助系统的介入效果。怠速状态下，位于滑轮上的车轮开始打滑，随着油门的深入，四个车轮同时开始发生空转现象，此时电子设备开始介入，抑制了具有附着力车轮的转速，但由于扭矩传输有限，所以车辆并没有完成脱困，最终测试失败。

测试环节三：三个车轮驶上测试台，目的是为了测试前、后轮动力分配情况，同时测试左、右后轮动力分配，测试电子辅助系统介入效果。默认ESP打开状态，当三个车轮发生打滑后，电子设备进行了必要的干预，此时发动机输出也被控制在3000转以内，具有附着力的车轮得到了一定扭矩，但并不足以完成脱困。关闭ESP后，四个车轮可以不受限制的打滑，同时，扭矩也被三个打滑车轮浪费掉，最终无法完成脱困。

奥迪Q3使用的这套四驱系统并不是针对越野而设计研发的，通过测试，我们可以很清楚的看到电子设备起到的关键作用，对于应付难度不大的非铺装路面来说，这套四驱完全可以应付，但由于中央差速器没有设计电子锁止功能，加之悬挂行程过短，所以Q3并不能通过交叉轴这类难度较大的测试，和大众多数车型使用的瀚德四驱系统一样，偏向于公路驾驶。

总结：

一汽奥迪对国产Q3进行了诸多方面的本土化改进，但令人欣慰的是在产品品质方面并没有与进口车有太大区别，虽然35 TFSI动力上的账面数据并不算好看，但实际测试成绩却令人刮目相看，加速、刹车数据完全可以向进口Q3看齐，达到同级别顶尖水准。Quattro四驱系统工作稳定，虽然越野性能并不突出，不过对于一款城市用SUV来讲，这套四驱系统更多的是用于提升日常行驶中的操控稳定性。最后奉劝那些怀疑“国产品质”的消费者大可不必纠结这一点，如果价格能够接受，国产Q3完全可以成为一款值得拥有的车型。