豪华车市首现负增长 混战在即格局会否重塑？

钟师认为，厂商降价之举是原始经济规律作用所致。“当一个产品卖不动时肯定会采取降价来提升销量，而且是全行业的降价。”朱孔源表示，在市场增速放缓的情形下，采取这些救市措施很正常，不仅只有豪车企业打出了救市的大旗，大部分整车厂都是如此，“对企业而言，追求销量，提高市占率，获得利润才是其终极目标。”

论衡小结：宏观经济不景气，股市吸收消费力，导致车市整体放缓，置身其中的豪华车自也难幸免，而高层反腐更是让众多豪华车买主们变成了看客。从黄金发展期的两位数高增长到新常态下的个位数小幅上升，豪华车企们显然难以承受，以至于纷纷祭出救市“大招儿”，在客观规律和宏观势头面前，救市措施或可解一时燃眉之急，但最终仍将服从于市场规律。

论衡之二：在整体大势不利的背景下，奔驰为何不受影响，其有何过人之处？

在上半年豪华车市场整体走弱背后，我们会发现，常年屈居第三位的奔驰增长幅度明显高于奥迪、宝马。数据显示，今年6月份，奔驰在华销量为3.25万辆，同比增长高达39%，而今年上半年16.53万辆的累计销量，使其同比增幅高达22%。然在整体大势不利的背景下，奔驰为何能不受影响，其有何过人之处？

钟师坦陈，奔驰当下的高位数增长，主要是前期基数比较小。“总体来说，企业规模越大，增幅振兴难度也就越大。”

张君毅同样指出，在豪车ABB中，奔驰的基数最小，且在销售渠道和管理层上的波动没有相另外两家那么大。“以产品为导向的汽车企业都是你方唱罢我方登场，没有哪一个企业能够持续推出市场最畅销的车型。”

钟师告诉记者，豪华品牌与经销商的矛盾一直存在，只是问题爆发和解决的时间点不一样。前几年市场较好时，奥迪、宝马增长得非常快，其与经销商间的问题暂时被掩盖。而彼时的奔驰却出现了各种各样的问题，“矛盾的提早爆发与解决，使奔驰的销售队伍比较稳定，现在遇到市场颓势，他们处理起来也比较稳妥，不会自乱阵脚。”现在，奥迪、宝马与经销商间的问题相继浮出水面，此时处理多少都会引发渠道动荡继而影响销售。

朱孔源亦指出，前几年奔驰的渠道建设较为混乱，但随着其策略的逐步调整，去年下半年奔驰与经销商间的关系已有了很大改善。另外，奔驰在中国市场新增GLA等产品，所对应的紧凑豪华SUV市场热度居高，也对销量提升有所帮助（盖世汽车研究院注：上半年奔驰在华批发销量最大增量来自于C级复苏，其次是GLK增长和GLA加入）。

最后，张君毅强调，不能因其现在销量表现较好而忽视一些体系问题，“这几家公司中，后市场问题最大的反而是奔驰，其汽车维修、零整比均高高居上。”

论衡小结：抛开对比基数问题，奔驰现象可以说给众车企上了一堂生动的企业营销管理课。早期对渠道问题的重视和解决，让奔驰在本次战役中稳住阵脚。新车攻势和渠道梳理毫无疑问成为车企保障市场份额的有效手段。整体大势不利下，真正的挑战还在后面。车企如何让自己少受影响或是不受影响，还需重新审视自己，练好基本功，各个击破。