经销商抗击车市下行压力

按现在的二手车税率，一辆销售价格为10万元的二手车，须缴税2000元，而一辆10万元的二手车的销售毛利 不过3000多元，缴完税后，仅剩1000多元。除税款外，二手车经销商还要承担人力、仓储等成本，生存较为艰难。郎学红透露，中国汽车流通协会正积极建 议财政部对二手车经销业征收增值税，即只针对二手车毛利征税，不以销售价格为征税标的。

郎学红还表示，限迁对二手车经销商也造成负面影响。比如，北京的二手车经销商不能将车卖到河北，只能卖到内蒙古，由于运输距离变长，中转次数变多，因此成本增加，收车价格也随之上涨，收车量就减少了，销售价格自然上涨，交易量就减少了。

郎学红建议，在目前的政策环境下，二手车经销商可以为购车者提供拍卖、评估等专业化服务，不仅可拓展业务领域，还能打消消费者的疑虑。同时让二手车以前的保险理赔和维修记录等信息更加透明，可使消费者更放心大胆地选购二手车。

■提升售后服务质量是经销商突围之路

汽车销售利润走低近些年已有端倪，而售后服务利润在经销商总利润中的占比不断增加使得经销商一年比一年重视后市场服务。今年，汽车销量增速大幅放缓，后市场服务在经销商业务板块中的地位更加重要。经销商如何才能在这一业务板块上取得更好的业绩呢？

郎学红称，目前经销商在这方面表现平平，有待提升。据她所知，用户购车后，质保期内一般在4S店维修保养；质 保期结束后3年内，只有一半的用户还在4S店接受维修保养服务；质保期结束8年后，几乎没有用户还回到4S店接受维修保养服务。以往，新车销量较多时， 即便销售利润不多，但新增客户依然可以弥补流失的客户，后市场利润还能增加。现在新车销量增速放缓后，增加的后市场客户就难以弥补甚至少于流失的客 户，4S店的经营状况就雪上加霜了。

与此同时，近期独立的后市场服务体系在资本推动下不计成本地抢夺客户资源，加速了4S店保有客户的流失。郎学 红建议，越是在困难的时候，经销商就越要坚持诚信服务，加强行业自律，不要过度维修。同时，想方设法给予用户更专业化的服务和更好的服务体验，发挥4S店 相对独立体系的优势。