经销商抗击车市下行压力

郎学红表示，种种市场反馈正好印证了流通协会库存预警指数揭示的行业风险。虽然今年市场总体不会太乐观，但下 半年市场究竟如何，还要再看8月末到10月的市场表现。如果8月末市场有所好转，到“金九银十”，市场或许会有所恢复。如果9、10两个月市场表现仍然欠 佳，则全年新车销售便无转好的希望了。

■多重因素挤压经销商生存空间

沈进军认为，汽车销量与宏观经济走势密切相关，且变动程度强于宏观经济变动程度。当宏观经济下行压力增大时，汽车销量增速不可避免地大幅放缓。郎学红表示，这主要是由于消费者在经济状况不佳时，会将对汽车的需求率先削减而优先满足其他更紧迫的需求。

在郎学红看来，汽车经销业自身的发展阶段也决定了需求的减少。目前，我国汽车千人保有量已达120辆，中国汽 车市场已是较为成熟的市场。根据以往欧美成熟汽车市场的经验，当汽车千人保有量达到50~100辆时，汽车销量增幅就会从20%~30%逐步降低到10% 以下，而在中国，汽车千人保有量处于50~100辆这个区间内时恰是2010年，从那个时候开始，汽车销量增速就应该放缓，但由于适逢世界经济危机，中国 政府出台4万亿元经济刺激计划，增加了需求，使本应在2010年开始的调整延后了，其后遗症在今年严重发作。

厂家为抢占竞争对手的市场份额而制定的不切实际的销量目标也给经销商施加了极大的压力。中国汽车市场是各大跨 国车企、合资车企和自主车企群雄逐鹿之地，由于近些年中国汽车市场增长迅猛，故厂家都极为重视该市场，导致竞争十分激烈。由于厂家对市场预期较高，相应地 给经销商下达的销量目标也较高，再加上有的厂家制定的销量目标，不仅高于市场增长预期，还力图从竞争对手手中抢夺市场份额，因此给销量目标再次加码，导致 制定的销量目标严重不切合市场实际。承担销售任务的经销商苦不堪言，无奈之下，只能祭出价格杠杆，降价销售，导致利润减少，甚至无法维持正常经营。

习惯了促销和降价的消费者在购买力趋弱的情况下要求经销商给予更大幅度的降价，如果不能，一些消费者宁愿持币待购，客观上也给经销商施加了压力。而在目前厂家握有定价权的情况下，经销商进一步降价只能减少自身的利润。

除上述因素外，郎学红认为，电商、平行进口、多品牌销售等也对经销商不利。而股市持续走低，使下半年市场更加黯淡，一些本打算在股市上赚了钱再购车的消费者不得不取消了购车计划，如果下半年股市不能转牛，经销商也会被拖累。

■二手车经销商受政策瓶颈制约

在新车销量增速大幅放缓的背景下，二手车一度被一些业内人士寄予厚望，但实际上今年二手车交易量与去年基本持平，并未显现大幅增长趋势。

根据中国汽车流通协会发布的数据，今年前4个月，我国二手车交易量为200万辆出头，照此推算，全年交易量大概是600多万辆，与去年620万辆相仿。郎学红表示，二手车交易量没有出现爆发或井喷的主要原因是政策瓶颈的限制，表现在两个方面：一是税收、二是限迁。