大众入股长城造廉价车 这事靠谱吗？

“我觉得不太可能。”孙晓红对此传闻给出了否定的判断，“从产业政策上说，一个大众在中国最多只能有两家合资公司名额，目前已有两家；第二，长城也不会接受大众。”孙晓红也同样指出，长城正在往高端品牌的路上前进，不可能回头去造廉价车。相对大众这种全球性的车企而言，长城规模和体量比较小，大众入股的可能性不大；通过技术的转让来与长城取得合作亦不可能，因为大众本身就缺乏廉价车技术，且二者的利益诉求点也不太一样。

孙晓红还表示并不看好大众廉价车项目，“虽然前不久大众中国CEO海兹曼在媒体会上表态大众仍会推进廉价车项目，但是自主品牌在三四线市场的不俗表现，足以证明自主在低价车市场已占有一定地位。”

论衡小结：纵观整个汽车工业近百年的历史，汽车公司间达成合作共赢实属常态，而风险和争议也是不胜枚举。宏观而论，大众和长城分别在低价车和轿车领域需要伙伴进行短板弥补，存在牵手的前决条件。然而在细节问题上，双方的诉求和资源没有完全契合，长城的品牌定位高端化趋势同大众对低价车的追求存在差异，如果要实现合作，必然需要最终在双方的利益诉求点上面达成一致。

论衡之二：大众为何选择长城？双方联合开发的低价车将会是SUV还是轿车？

偌大的中国汽车市场百舸争流，大众为何会选择与长城牵手？

对此，曾志凌表示大众之所以会找第三方来进行合作，主要是大众现有的两家合资车企导入的都是大众品牌。“如果合作开发低端车，一定会再创一个新品牌，不会用大众品牌。”

曾志凌还指出，作为近年国内销量最大、发展最好、盈利水平最高的自主车企，长城的优势再明显不过，强有力的产品竞争力让长城近年的在市场表现不俗。曾志凌还提到，“与长安，上汽，一汽等大型车企集团不同，长城的体量相对来讲比较小，（大众）在合作谈判过程中更利于把握。”

付志勇亦表示，长城汽车作为一家民营上市公司，其更具规范的管理和制度或被大众汽车所看重。而且，国内几家主流乘用车车企（包括一汽、上汽）都研发了自主品牌，缺乏合作需求。

关于双方共同打造的“低价位车”，有传闻猜测是SUV，亦或是轿车？

对此，曾志凌坦言，低价位车开发一定不会是哈弗品牌。其预测，双方的切入点应在轿车领域。

“长城不愿意生出一个孩子来打自己的孩子。”付志勇亦认为，合作开发低端SUV的难度比较大，轿车更容易。

付志勇进一步分析指出，长城的意愿更倾向于轿车领域。首先，长城汽车聚焦SUV的战略模式，使之轿车领域薄弱，长城也希望通过合资合作来布局低端轿车领域，大众若能入股长城，于长城有利。其次，不少自主品牌和汽车集团都已经通过合资来开发中低端轿车，而长城汽车仍旧独处，大众或正想抓住这个空档机会。