大众入股长城造廉价车 这事靠谱吗？

大众欲入股长城？

“大众拟入股长城打造低价品牌”，德国商业杂志《经理人》4月下旬的报道一石激起千层浪。据悉，大众汽车全新低价品牌一直困于成本问题而陷入难产，于是考虑同长城汽车合作，共同打造低价车型，并且有意向入股长城；未来甚至可能出现挂大众车标的长城贴牌SUV。

上述报道立刻引发业内人士关注和热议，对于大众入股长城的可行性、合理性和可能性展开多方争论。

大众入股长城的可能性大吗？大众又为何会看上长城？影响大众、长城合作成行的因素有哪些？大众与长城合作最理想的模式是什么？就业界最关心的几大热点，本期盖世论衡特约LMC汽车市场咨询（上海）有限公司总经理曾志凌、睿信致成董事总经理付志勇、资深汽车媒体人孙晓红围绕此话题展开讨论。

论衡之一：如何判断大众入股长城的可能性，影响双方合作成行的因素有那些？

曾志凌从合理性和意愿两个方面针对“大众入股长城及合作低价车”进行分析。

其解释称，大众一直想要开发低价位车，旗下西雅特原先定位可以算是一款低端品牌，但因西雅特在中国市场上作为进口品牌销售，价格仍偏高；大众也希望通过与中国车企合作，切入到其并不擅长的低价车细分市场，拓展市场份额。“这种情况在国内已有先例，像通用入股五菱后，便在低价车市场迅速占有大块份额。从这方面考虑，大众入股长城有一定的合理性。”

从长城方面意愿分析，曾志凌认为现在的长城应该并不愿成为低价车的代名词。“近年来，长城一直在通往高端品牌的道路上奋力前进，力推20万元级别的SUV。若转头去做低价车显然与集团战略相违背。”当然，若在轿车领域与大众展开合作倒也未尝不可。“对长城来言，轿车领域属于鸡肋，贡献不大，完全放弃又不太可能，在哈弗之外，独立一个新的轿车品牌与大众进行合作，这就有一定的契合点。”

付志勇则认为“大众入股长城的概率挺大”，其指出该类举措在汽车行业实属正常。“汽车属于资本和技术壁垒型产业，当资本和技术达到一定规模时就会考虑强强联合。”

有关合作成行的影响因素，曾志凌表示最为关键的还是双方的话语权，付志勇亦提到双方合作后品牌定位很重要。