共同研发新平台 东风、PSA“婚后”新项目或签

但这并不意味着，这段“婚姻”从此可以一帆风顺。

从东风集团的角度来看，背靠PSA及神龙汽车，确实有助于其自主品牌的发展，但在自主品牌市场份额出现前所未有的“12连降”之后，形势愈发严峻，由神龙汽车生产、东风风神渠道销售的形势究竟能否受到市场的认可，尚需时间检验。

从 PSA的角度来看，东风的入股虽然能够进一步加大其对中国市场的重视程度，但法系车目前在中国的尴尬处境令其进退两难：上有德系车和美系车的“打压”，令 其难以向高端市场突围，下有日系车、韩系车以及自主品牌的多年经营，PSA要想“下探”来寻求足够的增长空间也绝非易事。2014年，法系车仅占乘用车销 售总量的3.69%，PSA的压力可想而知。

“从东风集团和PSA目前的情况来看，进展还算顺利，这在中国汽车企业海外收购、并购的案例 中并不多见。但东风集团和PSA的情况又有些复杂，在东风集团成为PSA并列第一大股东之后，无论是东风集团自主品牌的发展，还是PSA在全球的财务情 况，以及合资公司神龙汽车的情况，都将影响到双方的合作。因此，东风集团和PSA在守望相助的同时，也会风险共担。未来合作是否顺利，也将在很大程度上取 决于双方共同面对挑战的决心和态度。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊如是说。

全面迈入“后合资时代”

3月25日，东风风 神L60上市，该车型被东风集团视为“全球价值链大协同的代表性作品，并开创了东风大自主事业协同发展新路径”。据悉，这是东风集团旗下首款在合资公司工 厂生产，而悬挂自主品牌标识的产品。与L60有着同样背景的“东风1号”也将于4月上海国际车展上正式亮相，预计会成为在神龙汽车生产的第二款自主品牌车 型。

PSA（中国）及东南亚区域营运总监奥立维更承诺：“未来，PSA将继续深入与东风集团在包括技术、产品、国际市场开发等方面的全球 价值链合作，继L60之后，每年神龙汽车都将推出一款挂东风LOGO的产品。”在业内人士看来，这意味着东风集团持股PSA之后，已经获得了PSA及神 龙汽车对东风自主品牌发展的持续支持。

显然，东风集团和PSA正在逐步落实《全球战略联盟合作协议》的主要内容：加速推进神龙汽车的发展，在2020年实现150万辆的年产销规模；组建研发中心；成立新的合资公司。

双 方合作后，PSA也交上了一份不错的业绩表：2014年，集团的运营自由现金流已经实现零负债，其中：合并净收入达到536.07亿欧元，同比增长1%； 营运收入为9.05亿欧元，与2013年的亏损3.64亿欧元相比，正增长了13亿欧元；整车部门的经常性营运收入为6300万欧元，与2013年亏损 10.39亿欧元相比，正增长了11.02亿欧元；集团净亏损也从2013年的22.27亿欧元大幅收窄至5.55亿欧元。