自主MPV火了 微客还有存在的必要吗？

微型客车即封闭的厢式货车，俗称面包车。早些年，兼具物美价廉和实用性的微型客车在国内市场发展迅猛，尤在2009、2010年，国家施行“汽车下乡”政策，对微型客车在购置和使用阶段都给与了一定的政策优惠，微客市场一度呈现“井喷”式高速增长。而到2011年，一系列利好政策逐渐消退，微客销量随即出现下滑迹象，2013年，中汽协在统计目录上将五菱宏光、长安欧诺、菱智M3等重量级车型划入MPV大类，微客市场开始崩盘，到2014年，微客市场全年仅销售123.76万辆，同比下降22.0%。而作为对比，该细分市场2010的销量为242.35万辆。

国内微客市场的整体表现逐年下滑的根本原因是什么？宏光、欧诺划入MPV阵营后，微客市场存在的必要性大吗？未来，自主MPV市场前景如何，这一细分市场能持续火爆能多久？本期盖世论衡特邀中国乘用车市场信息联席会副秘书长杨再舜、衍进商务咨询(上海)有限公司首席合伙人张兆钧、国家信息中心经济咨询中心常务副主任黄路明围绕此话题展开讨论。

论衡之一：近年来，国内微客市场整体表现逐年下滑的根本原因是什么？

盖世汽车研究院整理的数据显示，2014年，微客市场仅销售123.76万辆，同比下降22.0%。这已是微客市场连续第4年销量下滑。导致这一局面出现的原因何在？

张兆钧首先指出，近几年，微客销量下滑与整体经济局势的不景气息息相关。他指出，国内微客的主要消费群体是收入偏低人群或刚入职场的新人，此类消费者的经济能力处于中下层阶段，但是人数相当庞大，在经济、政策利好的情况下，该细分市场潜力巨大。而近年来，国内经济大势出现疲态，最先遭受打击的便是下层小微企业，多数濒临倒闭甚至消失，而这部分人士正是微客市场的目标群体，其市场表现不可避免地会受到影响。

“汽车作为高端消费品，其在反映总体经济变化时，最先起反应的往往是最低端车型。微客销量的趋缓便直接反映了我国底层经济的现状。”张兆钧分析指出，在中国，买车还属于一种非必要性的开支，经济不景气的情况下，人们手上可支配的现金减少，肯定会选择放弃买车。

张兆均还指出微客销量下滑的第二大原因。他认为，近年来物价在直线上涨，而薪酬涨幅远不及物价，甚至有些停滞，消费者手中可支配余额减少，进一步减少微客市的主力消费群体。

杨再舜则认为微客市场销量并没有下滑，而是跨界车型泛滥分走了其销量。他指出，长安欧诺、五菱宏光等都属于微客，其在外观上稍作修改，增加一些功能配置就成了跨界车型。值得注意的是，跨界车型的底盘、排量还是与微型客车相同。

“微型客车销量实际上没怎么下降，跨界车型的增量就是传统微型客车的减量，只不过是把跨界车型单独划出来罢了。”杨再瞬如是认为。

黄路明同样认为，微客市场销量的下降主要是被一部分CDV车型（介于家庭轿车与MPV之间的跨界车）所分化。“偏乘用功能的车型被分流到CDV市场。CDV车型更偏于家用乘坐用途，而一些客货两用的车型就保留在了微客市场，这是微客市场不断下滑的一大主因。”她还指出，随着大农业的逐渐兴起，集中的物流运输配送让小商小户没必要再承担运送货物的职责，这也直接导致了微客在农村市场需求的萎缩。