自主车企会业绩会持续分化吗？

马钧还从产品、技术、营销等多个方面分析了自主车企出现业绩差异的原因，首先，从产品生命线来分析，近几年东风、长安的投入都非常大，在跟合资企业的学习过程中，做了大量的技术储备。而一汽轿车、一汽夏利也从合资学到很多东西，但是其存在比较大的问题是新产品的整体市场定位及市场推广不是很到位，创新点不够，市场群体也比较窄。

另外，从技术角度来分析，实际上一汽集团在研发上也投入大量资金，但是节能、变速箱、轻量化等有亮点的拳头产品东西不多，尤其是一汽轿车。

营销上，长安、东风等一直在尝试新的营销方式，逐渐打破传统4S店的经营模式后，已慢慢踏入到新媒体、内容营销、线上线下等方式中。而一汽的营销渠道还比较单一性。

自主业界的分化会否在新的一年中进一步加剧呢？崔东树认为，2015年的情况会相对好一些。部分企业陆续推出SUV和一些系列产品，后期市场表现应该还可以。客观来看，2014年很多企业的销量基数并不是特别好，市场表现相对较差，在2015年不管是市场表现还是盈利情况都有一个回升的机会。

论衡小结：出现阶段性的业绩分化现象，是多年积累的结果，也是多种因素综合作用的结果，但其中产品和技术是最为主要的两大因素。产品定位和产品竞争力以及与之相匹配的研发技术能力，是车企的生命线，前期对这两方面合理布局和投入的公司，现在就能收获成果，相反，产品规划与市场脱节或技术能力不匹配，都会与领先者渐行渐远。

论衡之二：竞争日益白热化的当下，业绩欠佳的自主车企该如何应对？

针对亏损现状，表现欠佳的自主车企们该如何应对危局？

马钧指出，自主品牌现在面临比较大的问题就是技术储备。“发达市场上，汽车平均研发周期是5年，即现在研发的东西要等4~5年才能上市。而自主的技术储备流程还不完善，基本上明年要推什么车今年才开始筹备。由此导致的结果就是汽车同质化严重，产品没有基因、没有延续性，缺乏亮点。”

汽车产业的发展是一个经验积累的过程，自主车企需要加强与国际品牌的合作，积极参与到国际化大潮中去。同时，要加大研发投入，完善人才体系，建立自己完整的零部件采购、供应体系，形成自己的核心技术，马钧如是指出。

崔东树认为，在国内市场上，自主表现要稳一些，“选择合理的产品线，对表现一般的中低端车型相对收缩，加大力度发展SUV和A级车，统一调整好产品结构。”在国际市场上，则要加大对风险的预估，“2015年最大的风险还是在国际市场上，汇率都比较大，如巴西、俄罗斯市场，不少自主品牌海外投入比较大，过去的车是微利产品现在可能是亏损状态。”

钟师同样认为，市场需求变幻复杂，产品的规划预测要做得精准，把握消费者脉搏做出接地气的产品，“现在都押宝在SUV上没有问题，但也要为未来做好规划，仍有许多市场空档可以去开拓，自主要有独立审视市场的能力，差异化的处理方法，化被动为主动。”