自主车企会业绩会持续分化吗？

截至3月9日，80家上市整车企业中，超过7成发布了其2014年财报或业绩预报，在这些上市车企中，业绩分化明显，增幅超过100％的公司和下滑幅度超过100％的公司均不在少数，而其中尤以自主车企表现最明显。从具体情况看，长安、东风等车企净利润增长幅度都超过100%。长城、比亚迪、一汽夏利、一汽轿车、亚星客车等均出现净利润下滑，其中一汽轿车净利润下滑95.04%，而一汽夏利2014年预亏15.5-17.5亿，净利润下滑264.66%，自主车企2014年的业绩表现真可谓是冰火两重天。

导致自主品牌车企业绩呈现两级分化局面的原因有哪些？在市场竞争几近白热化的当下，业绩表现欠佳的自主车企该如何应对？未来，国内自主车企的整体市场格局将如何？本期盖世论衡特邀汽车行业知名评论员钟师、同济大学汽车学院副院长马钧、中国乘用车联席会崔东树围绕此话题展开讨论。

论衡之一：自主品牌车企业绩两极分化的原因有哪些？

中汽协公布的数据显示，2014年我国乘用车共销售1970.06万辆，同比增长9.9％。在车市整体保持稳定增长的背景下，自主车企的业绩却好似分化成两个极端，出现此局面的原因有哪些？接下来，这一局面是否会进一步恶化？

对此，崔东树表示，2014年市场压力特别大，基础环境下的自主品牌都面临着巨大的发展盈利压力，这导致绝大部分自主品牌和上市公司车企的业绩表现欠佳。“自主品牌真正靠自身业绩增长的并不是特别多，大部分企业压力还是比较大。”

长安汽车1月31日公布的业绩预告显示，长安汽车2014年净利润达到35亿元人民币，比2013年同期大幅增长了111.09％－122.50％。对此，崔东树分析指出，“事实上，长安汽净利润增长主要是旗下合资企业盈利比较突出，再加上自主量还可以，由此形成了业绩的爆发式增长。”

钟师则指出，现在还不能主观定论两级分化，关键还是看企业能否抓住时机推出对路的产品，“这阵子有些企业抓住了SUV产品大热的时机，市场表现不俗。但那些没有上去的企业要是抓住下一轮新的市场热点也有可能冲上来”，所以说，企业都是在反复一波一波的，面对一个新的机遇，抓住了就能赶上来了，没抓住就会下去，但却不意味着会就此一蹶不振，下次机遇来临时仍有机会，这些都是呈阶段性变化的。

钟师还提到，当下轿车属红海，SUV则迎合了市场的高增长需求，利润相对高于轿车。自主品牌有了拳头产品，业绩就会好看很多。“现在所有的数量和利润贡献都在SUV上，谁抓住了谁就上去了。”企业需提高预测能力，眼光放长远，能预测到至少两三年以后的趋势。

马钧同样指出，当下两级分化并不明显，“每个车企的情况是完全不一样的，一般销量要从产品线本身、技术储备、整体营销模式、品牌等因素去看，整车企业的研发惯性平均是5年一个周期，今天研发投入要5年后才看到效益，所以今天的市场表现是5年前发生的。”