盖世论衡：“3.15” 如何影响汽车行业？

单从质量方面而言，戴文涛坦言其个人比较看好日系。首先，日系的生产管理在全球首屈一指，其次，比较保守的经营思路让其经营也相对稳健。

在王宁看来，自主品牌的质量稍显偏弱，毕竟起步发展历程晚，在管理经验方面尚不如国外合资品牌。但是他又提到，合资品牌也不见得一定好，很多车型国产化时根本没有在国外上市，仅仅是在中国上市而已，也会有出问题的可能性。

另外，王宁指出，质量与销量是直接挂钩的，“一个车型的销量能够持续多年达到月销一、两万辆甚至更高，就证明其质量相对有保障，相对而言，从量上达到这个规模，其质量上就不会存在太大的问题。如果真的有质量问题消费者肯定会有反馈，进而也会影响其持续较好的市场表现。”

论衡小结：在质量管控上，几大外资车系各有千秋，毕竟能够发展成为世界级的企业，都势必需要建立起比较完善的质量监管机制，究竟哪家更强则见仁见智，需要比较的其实是各大车系针对中国市场的态度，其在国内执行的标准是否是其全球标准是问题的关键。另外，需要指出的是，自主品牌近年来在产品质量方面进步明显，但面对外资车企动辄百年的品牌底蕴，自主品牌仍有不小的差距。

论衡之三：当前国内车市上存在哪些比较严重的质量隐患？

2013、2014，连续两年的“3.15打假”，汽车行业相继被曝光了DSG事件、翼虎“断轴门”等问题，车企回应以及解决以上问题的速度空前迅速，让“3.15”逐渐成为汽车圈的大事。在汽车保有量又创新高的当下，国内车市上还存在着哪些比较严重的质量隐患？哪方面的质量隐患最有可能被本次“3.15”曝光？

戴文涛分析指出，当前从车主的关注度来看，发动机变速箱等动力系统存在隐患是最大的。

其中，动力系统第一，底盘第二，特别是前后驱动桥问题，这些是直接关系到生命安全。

如果从故障率角度来看，统计哪个部分的故障率更高，一些车身附件等小地方或是空调系统等的故障率也不一定会低，但是大家对发动机和变速箱的故障会特别关注，主要还是其会涉及到生命安全。

“未来，电子电器的故障问题或许会让大家越来越重视，”戴文涛还提到，现在一辆车的电子化程度已经达到20%~30%，很多数字化的娱乐系统都在车身上不断被加载，未来随着车联网的普及，互联网概念的不断导入，车身电子化的程度也会越来越高。“在车辆网普及后，车内网与外界的互联网接通，很有可能使车身的信息安全出现问题，如引发黑客事故，危及数据安全等等。”

王宁认为，车内空气挥发物的情况会比较严重。据悉，目前世界上各国的车内空气质量还没有一个统一的标准。而现有的中国法律体系相较欧美等发达国家还比较松懈，若中国的车内空气质量标准没有国外严格，生产工艺和产品上只要求达到国家标准，那么就会有危害气体超标的可能性，再加之迫于生产成本的压缩，极可能会带来质量隐患。