汽车经销商：平行进口能是谁的盛宴？

公开信息显示，天津港是国内最大的美规车集散地，2012年驻扎在天津港的美规车经销商达600多家，2013年以来，“背包客”经销商(指实力较弱、批发数量月均几辆的商家)数量大幅增加，这从另一个侧面反映了美规车经销商零打碎敲的生存环境。

汽车平行进口渠道的风险，也反映出上海自贸区试点门槛较高的必要性。张晓宇律师对国际商报记者分析道，鉴于美规车出口中国属于非法，中国的相关管理层对二手车禁止进口，这是对国际贸易、双边贸易规则的默契，实际上也是对中国的经销商和消费者的善意保护。

由此，汽车平行进口似乎进入二元悖论：没有了占比40%的美规车，平行进口的市场规模能有多大？有了美规车的平行进口市场，风险因素能让人放心吗？

谁给保险公司上保险？

保险公司介入汽车平行进口是一次创新，这毋庸置疑。对于平行进口汽车的售后问题，上海官方1月发布通知指出，试点企业及其在自贸试验区内注册的汽车经销商，应依法履行产品召回、质量保障、售后服务、汽车三包、平均燃料消耗量核算等义务。

问题的关键是消费者的合法权益能否得到切实的保障。国际商报记者在对部分经销商集团和相关市场采访时了解到，与以往的销售模式相比，保险公司进入平行进口车市场，售后服务也令人担忧。

众所周知，汽车经销商与保险公司既是合作方，也是一对儿冤家。

上述经销商集团老总对国际商报记者坦言，保险公司擅长“零整比”，与其擅长交通事故车辆的理赔业务模式有关。换句话说，当车辆因碰撞发生损害，更换哪个部件，都有确定的价格，在设计保费时可以计算出来。但保险公司介入平行进口车的质保服务，难免会出现问题。

“举个例子。”这位老总说到，“如果在质保时限内，消费者的平行进口车保险杠断了，保险公司马上会知道需要多少更换费用；但如果这辆车驾驶时不定期的抖动，或者发动机偶尔发出异样的声响时，质保修理费用怎样计算？这是玩儿零整比的人并不擅长的。”

“平行进口车的售后都是付费保险，与传统销售模式的质保截然不同，天下没有免费的午餐。”这位老总进一步解释，“保费定高了，影响售车价格；保费定低了，保险公司肯定不干。当年人寿险推出时，号称啥病都管，后来又出现很多限制项，保险公司以前干过这种事。”

国际商报记者在采访时了解到，撇开上海自贸区平行进口试点，目前整个平行进口汽车行业缺乏统一管理，存在规模、集中度低、后期服务跟不上的诸多问题，纠纷投诉逐年增加。有媒体爆料，消费者近年来对进口改装车的投诉率大约在33%左右。

以目前中国保险公司险种推出的架构模式，均是规模与概率的精算推导，赢利的前提是以保单规模为保障的。

对此，一位汽车业资深人士对国际商报记者表示了对保险公司介入汽车平行进口可能出现的担忧：以目前可以感知的规模来看，平行进口车不会出现大幅度增长，市场份额极为有限，对保险公司而言，存在很多不确定因素。而且这部分豪华车的价格高，毁损一辆至少就是数十万元，保单的份额累积需求庞大。而以目前平行进口车的数量规模，很难支持保险公司提供完善的服务，到时候消费者的利益谁来保障？谁又能给保险公司上保险呢？