汽车经销商：平行进口能是谁的盛宴？

汽车平行进口试点的逻辑本意是先小范围试一试，看看会有什么问题，但经部分经销商、专家、媒体的热炒，却成了一种大干快上的浮躁。鉴于平行进口车货源渠道的幽暗、国外法律环境的风险，以及针对消费者售后服务保障的缺位，接受国际商报记者近日采访的诸多经销商集团大多表示“还在规划中”，或直接回答拒绝进入这一领域。

“万亿规模”、“渠道畅通”、“售后平台有保险公司兜底”，成为近来汽车平行进口市场里的热词。其用意明显：市场有呼唤，吸引经销商进入；售后有保障，打消消费者疑虑。而国际商报记者在经销商和平行进口相关市场采访时听到的说法，却大相径庭，情况远非如此简单。

何来万亿元规模？

“尽管上海自贸区汽车平行进口已经开始试点。但今年平行进口车的销售数量不会明显增加，甚至可能会与往年持平。”一位接受国际商报记者采访的营业额超过百亿的经销集团老总如是表态。

而此前有媒体报道，某协会副秘书长称，在美国，平行进口的车辆占汽车零售总量份额的20%左右。以去年我国汽车销售总额超过3万亿元推算，未来几年我国平行进口汽车规模将超万亿元。

由此，一轮抢占市场蛋糕的炒作在坊间热炒，一些缺乏理性思考的媒体也卷裹其中。“这种简单的推算是极其荒谬的。”一位汽车业资深人士对国际商报表示：“平行进口车能占美国市场汽车零售总额的20%？据我所知，进口车占美国乘用车销量的20%多，难道全部都是平行进口？更何况在美国，由于知识产权等原因，汽车平行进口属于灰色市场，受到多种严格限制。”

目前在上海自贸区注册获批进行汽车平行进口试点的经销售有17家，更多无法达到4亿元销售额限制的中小经销商纷纷抱怨门槛过高。北京市立康律师事务所张晓宇律师在接受国际商报记者采访时透露：“这个门槛不算太高，去年5月中国汽车流通协会推出的年度中国汽车流通行业经销商集团百强，最后一名都在20亿以上，而且大多都没有平行进口业务，在上海自贸区注册的集团更是不多。这其实也是一种对市场份额的观望和怀疑的态度。”

国际商报记者的采访，也印证张晓宇律师的分析。中国汽车百强首位的广汇汽车集团相关负责人对国际商报表示，广汇坚持制度创新和业务模式创新，目前还没有参与上海自贸区平行进口试点，现在正在考察和调研阶段，包括测算市场规模和成本绩效。

而北京运通的高管直接表示了对这一市场份额推算的怀疑：以往美规车占中国平行进口的40%以上，现在美国正在加紧管理，中国的管理层也把美规车列为“二手车”加以限制，市场规模根本不可能做大。

上述汽车业资深人士对国际商报记者进一步分析：中国市场去年进口车142万辆，据国机汽车股份有限公司统计，平均单车CIF到岸价为4.36万美元，合约27.2万元，到岸总价是3862亿元，把通关税费、经营费用和利润全算上，翻一番，销售总额也就不到8000亿元，换句话说，只有所有品牌授权经销商都歇菜，大家都玩平行进口，平行进口车的规模才能上万亿。