中国汽车产能严重过剩？

林怀滨坦陈：“产能过剩是没法避免的，只要有市场经济就会有竞争，每个企业都有对未来的规划，所有企业都希望在竞争中胜出，从任何一个国家的经济发展历程来看，最终产能过剩是必然的，这是自然竞争的结果，这也是为什么会出现经济周期。”

梅松林分析指出产能过剩的突出原因有以下几点，一是现在的产能在3~5年前就做出了规划，当时（2010年）的中国车市正处于井喷阶段，市场火爆，车企纷纷预测未来市场肯定会持续3成以上的增长，正是基于当时的市场环境进行产能规划，才导致了今天整体市场出现产能过剩；二是中国整体经济的不景气，从去年开始经济下滑严重，作为整体经济一部分的汽车产业必然会受到影响；三是一、二线城市消费者的购买力趋近于饱和，又受到限购等因素影响，消费者的购买意愿也没有以前预测的那么乐观。

苏晖则认为产能过剩是中国的行政经济所致。“制造商不是完全按照市场经济去考虑问题，行政经济的干预要求年年必须增长，这是车企不可抗拒的。今年“两会”要求改革，要求简政放权，让市场说了算，也是一个侧面体现。”但苏晖同时强调，短期内这些矛盾还很难改变。“在中国的政治体制下，市场做不了这么大的决定。在政府干预下，车企计划只能增长不能降低。”

论衡小结：国内汽车市场今年开始产能整体过剩问题相对突出，但总体上仍是上结构性的，厂商之间的差异很大，市场进入竞争奠定格局的中后期，强者愈强产能不够用，与弱者力不从心产能严重过剩现象将会持续并存一段时间。

论衡之二：产能过剩对车企间竞争会带来哪些新的变化和变数？

尽管车市增速呈现放缓趋势，但这并未妨碍各大车企新一年里的投资热情，2015年，多家企业都将迎来新的产能释放，更多的企业将迈入百万辆产能阵营。产能的集中释放对车企间的竞争会带来哪些新的变化？车市是否会再次打响价格战？

对此，梅松林指出，过去几年中国市场的发展形式在往下走，这让企业变得更加理性；以前是从上到下的制定目标，现在是结合市场情况，从下到上去制定理性的销量目标，因此，回归理性，对中国市场来说可能是一个根本性的转变；其次，车企在关注量的同时去抓运营和质量，因为最终的发展是靠运营质量来决定的，而不是销量来决定的；再次，由于发展的不平衡，市场“看不见的手”在“看得见的手”的推动下，行业可能会出现一些整合，实现资源的优化利用。

梅松林认为价格战是肯定会有的，价格的竞争力与其规模是成正比的，销量小的企业肯定承受不了这种价格战。

苏晖同样认为出现价格战是必然的，而且制造商和经销商很可能将重新洗牌。“今年中国车市比2014年还要困难，消费者的购买力和消费能力都会受到大的冲击和影响，现在一方面产能过剩，加之计划又定得过高，那么库存肯定会增加，竞争也会更加激烈。其中，技术和产品竞争是比较慢的，价格竞争则是立竿见影。”苏晖还指出，在中国的政治经济体制下，兼并重组无法高效开展的状态下，就必然要打价格战。将来不是说谁的企业大，谁就能实现兼并重组，而是看谁的经营更符合市场经济，谁更有特色，产品更有生命力的企业才可以兼并重组。