中国汽车产能严重过剩？

2014年，中国汽车产销量分别达到2,372.29万辆和2,349.19万辆，同比增长7.26%和6.86%。伴随着中国经济进入“新常态”（低速平稳增长），多数业内人士预测，国内车市也将进入“新常态”增长阶段，2015年车市将维持个位数增长。而从车企的产能布局方面看，2015年国内汽车行业将进入一个全新的产能密集投放期，根据国内主流车企发布的产能规划及投产情况推断，2015年中国车市产能将超4,000万辆，而按照当前“新常态”下的车市增速估算，今年全年车市销量恐难超2,600万。

在汽车产业发展增速回到理性增长阶段的当下，国内车市是否存在产能过剩，过剩的程度如何？厂、商矛盾会否因产能过剩问题而进一步恶化？本期论衡特邀J.D. Power亚太公司中国区副总裁兼董事总经理梅松林、中国汽车流通协会副秘书长苏晖、IHS大中华区轻型车销量预测经理林怀滨围绕此话进行讨论。

论衡之一：国内车市是否存在产能过剩问题，原因是什么？

咨询公司IHS Automotive的分析数据显示，中国汽车行业2010年整体产能利用率为91%，预计到2015年将降至68%。单从预测数据看，“新常态”下的中国车市明显存在产能过剩问题，那么过剩程度如何？造成这一问题的原因又是什么？

对此，受访专家认为总体上是存在产能过剩的，但是各车企实际情况又有不同，需区别看待。

梅松林表示，从全国层面来看汽车产能确已超出市场需求，但在具体判断时要注意不同厂家的实际情况。“有些厂家产能已严重过剩，但也有厂家存在产能不足的困扰，市场上产品长期供不应求的的情况也时有发生。如上海大众、一汽-大众、北京现代等企业的产能与其市场需求对比已经严重滞后，扩充产能是情理之中的事情。”

“过去几年来看，欧系增长相对比较快，较好的发展使其处在一个产能快速扩张的阶段；韩系表现也不错，属于良性发展，产能在同步提升；美系也在快速发展，产能在跟着节奏往前走；而日系和自主品牌因多方面原因，没赶上市场发展步伐，接下来需要重新审视一下未来发展的趋势，调整过剩的产能。”梅松林分析表示。

苏晖同样指出，一部分出现产能过剩，还有一部分供不应求，但综合看来，产能过剩还没到超过警戒线的程度。“几个主流厂家还没有达到过剩的程度，真正过剩比较突出的还是自主品牌，盲目扩张加之市场环境发生变化，市场消耗不了是主因。”

林怀滨认为自主品牌产能过剩问题比较严重，但他同时指出，需要注意企业存在虚报产能的可能性，他们实际的产能要比官方公布的数据低。另外，林怀滨特别指出，很多厂家今年新增的50万或100万产能，并不仅仅是满足当年的一个需求，还有后面几年的规划问题，简单地比较当年的数字差距可能会大一点。不过林怀滨也承认：“产能过剩确实是个问题，不是今年或者去年才有，而是已经持续了一段时间。”