车险改革搅动车企零整比决策 5月将试点

他表示：“新的示范条款是将原本不合理的内容，改变成相对合理。只是从过去的距离常理100步变成现在的50步而已。”

他认为，消费者购买保险后就应该即时生效，“以前发生过不少在保险生效前发生事故，保险却不赔的案例，这在法理上说不通。”

针对过去条款中的“无责不赔”问题，邱宝昌表达了自己的意见：“‘无责不赔’实际上就是对消费者权益的侵害，消费者购买保险就应得到物品权益保障，‘无责不赔’本身就不合理。”

对于未来示范条例的提升方向，邱宝昌表达了自己的看法。他认为：“示范条例由中保协制定，制定者自然就站在保险行业的角度制定规则。呼吁应改为由第三方机构进行制定，保障规则的公平合理。”

经销商借快修寻新商机

新版“示范条例”中，对车主用车风险做出了进一步明确。其中，保监会对示范条款、风险保费表以及费率调整系数和标准，均提出了实时动态形成机制的要求。“大部分低风险的车主肯定会获得更低（保费）价格，但高风险的车主保费将被提高，一高一低，总体市场价格是平稳的。”保监会财险部主任刘峰介绍道。“这样的政策措施，必然促使车主向着健康驾驶方向发展。同时，也会促使有保险赔付需求的车主，对保险报销费用和第二年保费上涨幅度之间进行自我权衡。”北京华阳奥通汽车销售有限公司总经理李辉表示，“针对市场动态，我们正在寻找新的商机。目前，我们为客户推出了一项‘快复原’服务，一般的小刮蹭和小碰撞，在不用重新喷漆的条件下，利用维修技师的技术，从而达到与原始一样的效果，既节省材料费用，也为客户节省了工时费用。相比客户进行保险理赔导致的第二年保费上涨的费用，要低很多，这项服务的用户认可度也在不断提升。”

什么是“零整比”？

所谓“零整比”，即市场上车辆全部零配件的价格之和与整车销售价格的比值。

2014年4月10日，中国保险行业协会、中国汽车维修协会发布的18种常见车型的“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”两个系数，也就是具体车型的配件价格之和与整车销售价格的比值。