江淮汽车重塑自主信心 将继续发力三大核心业务

“商用车动了根基，轿车市场尚未转好，再加上新常态消费还没有起来，几个因素一叠加困难超乎想象”，项兴初说，好在这一年总体上还是稳住了阵营，也积蓄了品牌正能量。

而对于2015年，项兴初表示，不再扩张乘用车产能，并对现有的乘用车产品进行整理，暂时不会扩大产品品类。

据江淮近日公告，拟以自有资金4.4亿元投资MPV新车型瑞风M4、SUV新品瑞风S7和新一代重卡N221。2015年江淮将销售目标设定在60万辆，其中乘用车30万辆，预计增幅75%。

江淮继续蜕变 以客户为中心

作为一家老牌商用车汽车国企，江淮于2002年进入乘用车领域，通过品牌的优化整合，2012年形成“瑞风”和“悦和”两个品牌系列。之所以进入，是因为江淮认为对于一个乘用车占大比例的市场来说，不进就始终处在非常危险的边缘。

在江淮的“十二五”计划中，乘用车板块实际上也承担了大部分任务，并在2009年帮助江淮累计销量获得历史性的突破——达到32万辆，其中乘用车累计12万辆。

不过这带给江淮的影响远非是销量提升。项兴初告诉记者，他们发现竞争其实比商用车要激烈得多，对手是外资品牌。过去三年当中，质量进步非常大，但品牌进步极其困难。

更重要的是江淮有了更深的客户认识和体会，因为乘用车是消费品，而商用车是生产资料。“开乘用车用户座谈会就可以体会到，一点点问题都不行，批评很严厉”。项兴初说。

进入乘用车领域带给江淮汽车的最终改变，是从战略上提出了以客户为中心的经营理念，在流程、观念、体系和标准上都有一系列大刀阔斧的改革。从市场研究到产品设计，江淮建立了很多如何去把目标客户识别得更准确的流程和方法。

“车子做出来了，在投放市场之前，大概会有六个月左右，还要做静态和动态测试。”项兴初说。事实上，瑞风S3的热销就是这一战略的成果，用了很多办法去定位目标客户。

为了进一步黏住客户，目前江淮将筹划搭建统一的客户关怀平台，以实现对客户的分级分类管理，让客户成为江淮会员，提供增值服务。

在项兴初看来，这个平台可以变成江淮未来的大数据。它具有双向性，第一为客户提供最优惠的福利；第二江淮带着会员跟供应商议价，把价格议下来，福利返还给会员，然后他们就有更大的兴趣进入平台，提供足够的信息，江淮再挖掘出客户大数据。这是下一步的规划。

“希望将来能够寻求类似于阿里巴巴这样的平台，通过江淮的供应商，建立APP或其他移动端，向客户提供最优惠的服务。”江淮汽车党委副书记王东山向记者透露。

目前其他合资厂商也有打造类似平台或者说车友俱乐部，不过多数活力不够，处于半瘫状态。尽管如此，项兴初认为，这是他们未来跟合资品牌竞争的一个更重要领域。